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試乗＆紹介レポート
 ２月１０日 第一回『日本ボート・オブ・ザ・イヤー』の一次選考結果が発表された。以下、簡単にレギュレーションの紹介をしておきます。まずは区分。フネといっても様々なジャンルがあるため、以下、７クラスに分類されている
・国産小型艇クラス（２０フィート未満）
・国産中型艇クラス（２０フィート以上。４０フィート未満）
・国産大型艇クラス（４０フィート以上）
・輸入小型艇クラス（２０フィート未満）
・輸入中型艇クラス（２０フィート以上。４０フィート未満）
・輸入大型艇クラス（４０フィート以上）
・ＰＷＣクラス（水上オートバイ）
一次選考はそれぞれにクラスに選考委員が持ち点の１０点（１モデルは必ず５点。それ以外のモデルに５点を配点する）を投じ、１位を決めるというもの。部門賞と考えればよかろう。ボート業界以外じゃあまり認識されていないことながら、ヤマハの勢力たるや強力なのだという。
確かにヤマハって４輪業界のトヨタや、２輪業界のホンダ以上の販売シェアを持ってます。そんなことから「国産クラスはヤマハばっかりになるのでは？」と危惧する声も出ていたそうな。しかし！ フタを開けてみたら、意外や意外。ヤマハ、大苦戦だったりして。以下、結果など……。
・国産小型艇クラス（２０フィート未満） アキレスＨＢ−３１５ＬＸ
・国産中型艇クラス（２０フィート以上。４０フィート未満） トヨタ・ポーナム２８Ｌ
・国産大型艇クラス（４０フィート以上） ヤマハ・イグザルト４５
・輸入小型艇クラス（２０フィート未満） エッジウォーター１７０ＣＣ
・輸入中型艇クラス（２０フィート以上。４０フィート未満） シーレイ３８サンダンサー
・輸入大型艇クラス（４０フィート以上） サンシーカー・マンハッタン６０
・ＰＷＣクラス（水上オートバイ） シードゥＲＸＴ−Ｘ２５５
ヤマハ。１モデルだけでありました。ちなみに私の５点は、３クラスのみ１位と違います。国産中型艇を『ヤマハＦＲ３２』に。輸入中型艇を『ノルディックタグ３２』に。そしてＰＷＣは『男カワサキＪＳウルトラ２５０Ｘ』としました。試乗レポートを読んで頂ければ理由が解って頂けると思います。
今後は３月１２日発表（ボートショー会場で行われる）に向けての第二次選考。７艇種の中から１艇種が栄えある第一回『日本ボート・オブ・ザ・イヤー』に輝きます。
１月２９日 終了後、ボート・オブ・ザ・イヤー選考委員仲間の粕谷君と夢の島マリーナで待ち合わせし、投票のための情報交換。選考の対象となっているフネであっても、実物のチェックを出来ていないモデルが少なくない。お互い、乗ったことのあるフネの内容確認など。ハナシをしてるウチ、いい感じの時間になったので、１５分の距離にある東京灯標へ。３０分ほど竿出したら、少し小さいけどシーバスが６本釣れました。
１月１８日 仕事終了したので、昼からマリーナへ。いつも通り豊洲運河から東京港に出ると、折しも東海汽船のジェット船が出航したタイミング。写真は前後の水中脚を降ろしたトコロ。ここからスロットル全開であります！ 十分な距離を確保し並走してみたら、２０ノットくらいで徐々に艇体は浮き始め、３０ノット程度になると完全に浮上。あっと言う間に去って行っちゃいました。はえ〜！ 最高速８０kmというから４３〜４４ノット出る１時間くらい「見回り」（実際、運河から落ちたコドモを助けた人なんかもいます）して帰マリーナ。広い海を自由に走っていると、いろんなアイデアが浮いてくるから面白い。気合い入れたためか今日は着岸も１発で決まった。アイドルの推進力高いため、ニュートラルを多用するのがコツかもしれない。それにしてもフネの気晴らし効果たるや抜群です！ 焼酎の宣伝にも使われていたけど、航跡見てるだけで楽しい
１月１４日 ボート・オブ・ザ・イヤーの試乗会。池の氷が張るって日にＰＷＣ（いわゆる水上バイク）であります。取材じゃなく試乗会なのでドライスーツを用意してくれてるだろう、と思って会場に行ったら「じゃどうぞ！」。さすが普通の服じゃ真冬に水上バイクは厳しい。そしたら「防水の上着なら用用意してあります。でも意外に濡れないですよ」。なるほど降りてきた人を見たら濡れてない。
手前がヤマハ。向こうは……。色で解りますね
そんじゃ行きますか、と走り出す。ちなみに今回乗った水上バイク、ヤマハとカワサキ、シードゥのトップモデル。いずれも１，５リッター超えのエンジンにスーパーチャージャーを装着しており、２００馬力以上だとか（シードゥは２５５馬力！）。マイクロバスと同じ全長の私のフネが１８５馬力。またがってるの、乾燥重量４００kgを切ってる。どんだけ速いか？
ヤマハは１，８リッター＋スーパーチャージャーだって！
アクセル全開にしたら「ぐも〜っ！」という音と共に”ほぼ”ウイリー！ こら凄い！ そして面白い！ どういうコーナリングするのかと思い、リーンインして曲げてみたら、一瞬にしてビショビショ！ 誰だよ濡れないって言ったの！ ズボンだけでなく靴の中まで全没しちゃいました。もちろん真冬だってのに頭から水をカブる！ そこで止めないのがバカな私であります。
走り出した途端、全て忘れちゃうのよねぇ
結局、３モデルすべて全開！ シードゥで最高速チェックしてみたら、１１５kmも出てやんの！ ６５ノットだよおい！ コケたらタダじゃ済まないと思う。ちなみに桟橋に戻ったら「濡れちゃいましたねぇ〜。初めての人があんなアクセル開けるとは思いませんでした」だって。エンジン付きの乗り物に乗ったら、とにかく全開がお約束でしょ。一度帰宅し、服を着替えてラジオ日本の収録。水上バイクに乗ってきたと言ったら、牧野さんに大笑いされちゃいました。
１月１２日 久々の「天気良く風もない休日」だったのでマリーナへ。環境を考え燃費の良いフネに乗り換えたのだけれど、クルマの車庫入れに当たるバースへの着岸操船で苦戦中。２重反転ペラ（２列のスクリューが違う方向に回る）ってイキナリ強い推力出てしまう。しかもディーゼルとあり、アイドル時のギアレシオも高い。
３リッター４気筒のコモンレール直噴です
ガソリンなら６千回転回った時に最高速出るギアレシオのため、アイドル７００回転ならおよそ１０分の１のスクリュー回転数。されど最高回転３５００のディーゼルでアイドル７００回転だと５分の１。したがってアイドルでも凄い速度になってしまうワケです。ギア入れた途端、急加速しちゃうのだ。こら相当練習せなアカン。
ただ燃費は抜群によさそう。今までだと１８ノットで１時間２０Ｌ程度だったのが、２０ノット出して１８Ｌというイメージ。しかも免税軽油（道路を造るための税金が免除される。当然か）も使えます。それでいて艇体サイズ大きくなったため多少荒れたって心強い。今年は釣り好きなど誘って夕飯のオカズの確保をしたいと思う。
１２月２０日 昼からベイサイドマリーナでヤマハの試乗会。ヤマハというメーカー、フネのギョウカイじゃトヨタのような存在。圧倒的なシェアを占めている。発言力も猛烈に大きいそうな。ただ最近利益率の大きい高額のフネに傾倒気味。自動車で言えば「クルマ好きを育てる」のでなく、イキナリ高級車を売ろうとしてます。
３４０馬力のヤマハ製（ベースは日野）エンジンを１基搭載
とは言え製品は解りやすい。最初に乗った『ＦＲ３２』というフィッシングボートも昨日のポーナム２８Ｌと同じクラスに属するのだけれど（価格もほぼ同じ）、キチンとしたバースを備えており使い勝手が良い。いかにも「ディーゼルターボ」という元気良い音を出すエンジンや、波切り性能も納得できるレベル。
昨日乗ったポーナム２８Ｌとはずいぶんイメージ違う
続いて『ＳＣ−３０』というサロンクルーザーに乗ったのだけれど、クルマ好きだと興味ないでしょうから、近々フネ専用のページを作りたいと思う。
１２月１９日 午前中仕事。昼から夢の島マリーナでトヨタの新型艇『ポーナム２８Ｌ』の試乗会へ。輸出仕様のランクル・プラドなどに搭載されている３リッター１８５馬力の３リッター４気筒コモンレール直噴ディーゼルを２基搭載。アラウンドビューモニターやオートワイパー等、クルマ由縁の装備を多々採用している。
フネの周囲は視界良いため、あまり意味ないかも
このサイズなら東京湾奥から大島や新島、式根島くらいまで気軽に行くことが可能。もちろんカジキ釣りだってＯＫ。今年は夢の島マリーナで数十kgのマグロを釣った人だっている。試乗艇も「アウトリガー」と呼ばれるトリーリング用の装備を付けてました。
フィッシングボートとファミリーボートの中間というイメージ
トヨタは船体にアルミを使っており、乗るとハッキリＦＲＰ製のフネと違う。普通なら「ドシン！」とか「ズシン！」と来る波の当たりが、「ワシッ！」みたいな感じ。艇体をタワませているんだと思う。数年前、初めて乗った時に驚きました。これなら長い時間乗っていても疲れなないな、と思った次第。今回もスレ違ったクルーザーの引き波の中に”ほぼ全開”で突っ込んでみたけれど、やっぱソフト。クルマ以上にキャラ違うからホントに面白い。
１２月１３日 朝からフネの試乗会で夢の島マリーナ。まずは昨日試乗出来なかったヤンマーのＦＸ２４ＣＺ。１１５馬力のディーゼルエンジンを搭載するフィッシングボートで２０ノット巡航なら１時間当たり１５Ｌ程度と燃費良好である。
最高速で２６ノット。それだけ出れば十分です
もし「気分がクサクサする」というなら、まず１００万円くらいの中古艇手に入れて海デビューなんていかがか？ で、楽しかったら２台目くらいに買うフネというイメージ。昨日の２７フィートと同じく「グロロロロロ〜！」という漁船ぽい音を出して勇ましい。加えて重心低いため安心感あります。続いて「評価」のため『メリディアン３４１セダン』。こんな大きなフネ、自分じゃ買えませんから。エンジンは６リッター３３０馬力ディーゼル×２とサイズの割りに小さい。全開で２４ノット（約４４km）と速いフネじゃないけれど、燃費抜群に良い。
３４フィート思えないほどボリュームある感じ
聞けば１時間／８０Ｌ程度とのこと。立派なリビングスペースやベッドルームを持つフネとしちゃ驚くほど低燃費。本日は天気晴朗で荒川沖も波無し。よって荒れた海況での走りは不明ながら（フネの場合、試乗するコンディションで大きく評価が変わると思う）、２０ノット程度での巡航なら快適かと。
１２月１２日 １０時から『アズール４１５』（ヤンマー）というフネに試乗する予定だったもののエンジン始動出来ないというトラブルでキャンセル。あらら！ それじゃ、と『ＦＸ２７Ｚ』というヤンマーのフィッシィングボートで出航。１７０馬力の直噴ディーゼルエンジンを搭載し、約１１００万円とのこと。ランクルのエンジン積むトヨタのポーナム２６Ｌのライバルだというが、乗ると全く印象違う。
ＦＸ２７Ｚ
ポーナム２６Ｌの場合、エンジン音や振動を大幅に抑えており、乗用車風。一方ヤンマーは、空中排気のため勇ましい音を出す。振動も元気一杯！ エンジン吹かすと「ドドドドド〜ッ！」だもの。漁船のオトコらしさを持つ。これはこれで楽しい。同じ価格帯のフネながら、ここまでキャラ違えば迷わないかと。続いて『サンシーカー６０』という３億円超えのフネ。デガ過ぎて写真に収まらない！ 何たって床面積にすれば６０坪以上と、家と同じくらい広い。１００年に一度という不況の中、浮世離れしてます。出航し、荒川沖で操船する。全開にしたら２５ノットも出るぢゃありませんか！ しかも操縦性も抜群に良い。
サンシーカーはモナコやカンヌの港に停まってます
もちろんこんなフネでも荒れた海に出れば木の葉のように揺れる。つまりラリーカーの如くドガンドガン跳ねても壊れない強度を持つということです。豪華なだけじゃないのだ。世の中、凄い乗り物があるもんだと感心しきり。お金持ちの知人が買ったら、船長さんを引き受けたいもんです。
１２月４日 １１時に家を出てベイサイドマリーナへ。逗子の試乗会とうってかわって素晴らしい好天！ このまま大島だって行けちゃうくらいのコンディションであります！ まずはオカザキヨットで輸入している『ノルディックタグ３２』から。写真のような「タグ」と呼ばれる汽船風のスタイルが特長。
エンジンは２８０馬力のボルボＤ６
普通３２フィート（９，６ｍ）のフネと言えば、少なくとも３００馬力×２程度のエンジンを搭載。３０ノット（約５５km）出る代わり、１時間８０Ｌ前後の軽油を消費する。タグは比較的小さいエンジンを搭載し、燃費も良い。このフネの場合、８ノット巡航（約１５km）で１時間１０Ｌという感じ。同じ距離なら燃費半分です。ノルデックタグには２６フィート（８ｍ）という小型のタイプもある。６０歳になったらこいつで日本一周したい。そんなことを考えつつノンビリ走ってたら、目の前を次に乗る『Ｃａｂｏ４３Ｃ』が通過！ う〜ん！ パワフルでカッコ良い！ なんたって８００馬力×２。４３フィート（約１３ｍ）の大きな船体を３４ノット（６２km）で走らせるそうな。
試乗艇は１億２千万円
一旦マリーナに戻り、Ｃａｂｏ４３Ｃに乗り換える。このフネ、トローリングを趣味とする人の憧れ。アメリカのフネと思えないほど丁寧に作られています。例えばネジのアタマ一つ取っても、全て同じ向きになってるのだ。意地になって船体全てのボルトを確認してみたが、最後の方はウナるばかり。湾外に出て全開してみたら、なるほど速い！ ２３００回転ほど回って３４，３ノット。これだけ出すと１時間３００Ｌの軽油を消費する。ちなみに１８ノットで巡航すれば１時間１００Ｌ。２６００Ｌタンクを満タンにすると、東京から鹿児島までノンストップも可能。まぁリッター１００円の免税軽油で２６万円掛かりますが……。こう書くと極悪非道の乗り物に感じるかもしれないが、皆さん年に２〜３回しかカジキ釣りに出ない。しかも７〜８人乗って数日遊べる。経済ってお金が回らないと活性化しない。お金のある人はぜひどうぞ！ そんなことを考えつつＣａｂｏ４３Ｃを堪能す。さすが荒れた海をモノともしないだけあって、ボディ剛性も素晴らしい！
１１月２８日 昼前に家を出て逗子マリーナへ。ボート・オブ・ザ・イヤーのための試乗会である。幸い雨は上がったけれど昼から南からの爆風という予報。フネがデガいから心配ないでしょう、ということでボルボのＩＰＳドライブを装着したノルドウエスト４２から。
このフネは装備次第ながら１億円前後します
写真の通りプルタイプ（トレーラータイプとも言う）のペラが付いており、これが電動で左右独立に首振りその場でのターンや並行移動も可能というシステム。マリーナを出ると、もはや南から２ｍ程度のウネリが入って来てる。フライブリッジ（２階）で操船してたら、アタマから波！厳しい環境に強い北欧のフネということで船体剛性極めて強く、大波と当たっても負けてない。といった点じゃ不安ないものの、その代わり徐々に荒れ行く海を１５ノットで走ってるとハンパじゃないスプレー（しぶき）です。もう１２月だってのにビショビショになりました。帰港する頃には白波の立ち始めていたけれど、次も波にゃ強いゼウスドライブ付き３８フィートのシーレイ。以前も試乗したが、これまた特殊な駆動システムを持っておりジョイスティックで平行移動も可能。ＩＰＳより一段とパワフル。風速１５ｍという強風下でスムースに離岸！ 凄い！
ゼウスは普通のプレッシャータイプ。３８０ｐｓ×２です
逗子マリーナの出口は凄いことになっているけれど、船首の浮力が大きいらしく軽々と波を越えていく。真正面からの波に対しパワー入れたらすげぇの何の！ 全長１２ｍと大型バス波の船体なのに、パリダカの砂丘越えみたいな感じでどっかんどっかんハネながら進む！ こんな荒天の中、スロットル開けて走れることに驚く。聞けば、このくらいなら問題ないとのこと。シーレイというとナンパなフネというイメージが強いものの、何の何の！ ウネリに加え強風で出来たピッチ短い波もスロットルコントロールさえキチンと行っていれば問題なし！ 平穏な海も楽しいが、この程度の荒天ならオトコらしさが味わえます。もっと荒れたら恐怖に変わるでしょうけど……。クルマと同じく追い込むとフネのポテンシャルもキッチリ出てくる。いやいや良い試乗でありました。
１０月５日 パシフィコ横浜で行われている航空宇宙展に行く。一度パシフィコ横浜にある『ぷかり桟橋』へフネで乗り付けてやろう思ってたんだけど、やっと実現しました。夢の島から渋滞無しの約１時間。駐艇料は２千円であります。ぷかり桟橋、２２フィートだとデッキの位置が高いの何の！ 恥ずかしながらクリート結び以外に慣れておらず、ぐるぐる巻きにしちゃいました。
ミナト横浜初見参！
帰りは京浜運河からダイレクトに東京灯標を目指す。チョッピーな波だったものの、最近叩かれるのも気持ちよくなり始めてしまった。キャビンの中なのでスプレー浴びても気にならんし。ガソリン消費量は横浜往復で５０リッター／８千円というイメージ。高速料金含めたクルマの倍ですね。４千円の割増でこれだけ楽しめるなら高くない。
９月１５日 ボート・オブ・ザ・イヤーの取材をすべく逗子マリーナで開催されている『マリンフェスティバル』へ。道路混むだろうから電車で行こうかと思ったけれど、まぁ何とかなるでしょ、と第三京浜から朝比奈ＩＣ、小坪のルートを選んだら１時間２０分で着いちゃいました。有料道路が増えてから湘南も速くなりました。
こういう軟派なフネもいいなあ〜
フネと一緒にレンジローバーやアストンマーチン、ジャガーなどの展示もしている。まぁ２千万円のアストンマーチンだって３２フィートのフネの半額。燃費良くないレンジローバーも、１時間１５０リッターのフネと比べれば全然燃料喰わない。相当なお金持ちばかり集めたイベントであります。
今の日本の状況を考えると浮き世離れしてます
私の取材対象は今年デビューしたヤマハの『ＦＲ−３２』や日産の『N３４』など。フネのギョウカイって典型的な「中抜け」。３００万円以下のフィッシングボートか、２千万円以上する３０フィート級のフネばかり売れているそうな。ワタシのフネのような「ＢＭＷ３シリーズやベンツＣクラスと同じ価格帯」のフネは売れていない。
ＦＲ−３２は漁船のようにタフなフィッシングボート
フネというと「高い」というイメージがあるんだと思う。メーカー側も利幅の大きいフネの方を向いてしまっている。フェラーリやロールスロイスしかなければクルマを買おうとする人や”予備軍”もいなくなるだろうに。
９月４日 昼からボート倶楽部誌の取材。離着岸シーンの撮影時、東風ぴゅ〜ぴゅ〜。衆人環視の中、横流れしてしまい上手にコントロール出来ませんでした。バウ側（前）を風に流され、エンジンとハンドルだけじゃニッチもサッチもいかない状況に。自分のフネを持ってから最悪の接岸となった次第。恥ずかしいの何の！ しくしく
８月１９日 「ボート倶楽部」という雑誌の人と神田川を遡り水道橋まで。大きなフネやヨット乗りは行きたくても行けない。たまたま大潮の満潮時とあり、私の小ブネでさえ地下鉄丸の内線の鉄橋下は航海灯を取り外さなければならないほど。柳橋の屋形船乗り場の横をデッドスローで通過したら、コンパニオンのお姉さん達がお客さんを出迎える準備中でありました。
８月１０日 夜は東京港大華火祭。周辺海域に行くと、昨年より粛々としてます。いつも警戒船や海上警察による注意がウルサイくらいなのに（アンカー入れるな、とか移動しろとか）、けっこうノンビリしている。実際、注意するまでもない感じの混み具合。ただマリーナから台場に向かう東雲運河の引き波は昨年にまして凄い！ 外洋性のウネリじゃなく、さざ波の巨大なヤツなのだ。１ｍくらいの引き波が護岸に当たって跳ね返って来るのが多数重なる。まるで「崖の上のポニョ」の嵐だねこりゃ。
８月４日 それにしても暑い！ 夜の花火大会に備えマリーナでフネのメンテをしていたら（燃料入れたり窓ガラス拭いたりする程度ですけど）、シャワー浴びたみたいになっちゃいました。外で動くなら着替えを３枚くらい持ってないとダメ。ということで夜はマリーナから１０分くらいの距離で行われる江東花火大会。合成レーダーで見ると雷は遠くて危険性ないけれど雨降りそう。花火が始まるや、雨と稲光のコラボでありました。花火見てたらフネ業界の大御所である山崎さんから「どこにいる？」と電話。大きな洋風の屋形船で花火見ているそうな。場所を聞くと案外近い。ぢゃ行きます、と探し、屋形船に横抱き（フネの横に繋留すること）させてもらう。やはり大ブネにくっついていると安心です。されど話をしているウチ、花火終わっちゃいました。
７月２６日 昼過ぎ、先日「東京湾を出て保田まで行く」というジジイの野望を一緒に完遂した御近所のヨット乗り松本さん達と浦安の花火大会を見に行く。普通、フネから見る花火大会は、たいてい穏やかな水面で行われる。一番人気の「東京港大華火祭」は穏やかな東京港内。横浜の花火も湾内。されど浦安ときたら防波堤の無い完全なる海。したがって波あれば揺れるの何の！ 昨年も掴まってないと船内の移動もママならないほど揺れました。フネに弱い人だと５分も持たないと思う。いや、それ以前に、花火を見る場所まで意識を失う。反面、花火大会となれば大量に押し寄せる屋形船が皆無。これだけ波あると、天ぷら揚げて宴会どころじゃありませんから。ガラの悪い大型クルーザーも少なく、普通の花火大会じゃ少数派のヨットばかり。案の定、今宵も東からの風７〜８ｍという「絶対波あるワな！」という条件。行きは松本さんの操船で浦安沖に向かうと、保田に行った時より激しく叩かれる。ワイパー動かさなくちゃならんほど。しかも日暮れで視界悪い上、花火大会に向かうべくタッキングを繰り返すヨットも多数出ている。オマケにこの海域、なぜか浮標や無灯火の旗竿、固定灯標なども多く、当たったらオシマイ。そんなこんなでたどり着いた花火大会は、絶品でありました。帰りは風も波も落ち、快適なクルージングで夢の島まで。やっぱり花火はフネの上から見るのが楽チンであります。
７月２１日 花火見物シーズンに備え、フネのメンテ。マリーナに着くと、ちょうど『シーレイ』（世界一売れているアメリカのボートメーカー）の試乗会をやっていた。ここの『３８０サンダンサー』というフネは、今年のボート・オブ・ザ・イヤーの有力候補である『ゼウス』という舵から左右のエンジン制御まで電子制御（バイ・ワイア）の特殊な駆動システムを採用している。どんなモノが詳しく知りたかったので見せて貰う。
フル装備で６８００万円、内容を考えれば高くない
すると「試してみますか？」。いやいや驚きました！ フネで一番難しいのが離着岸。２６フィート以上のフネになると、「抑えろ〜！」とか「ぶつけるな！」「引っ張れ！」等々、離着岸の時に怒鳴りまくることなど当たり前！ 風のある日なんか酷いモンです。これじゃ教養のあるお客さんは引く。そこで艇体を横にズラす『バウスラスター』という装置を付けるのだけれど、やっぱり難しい。ゼウスはジョイスティックで艇体を横に動かしたり回転させたりナナメに動かしたりと、自由自在に動かせるというシステム。トヨタのポーナム４５にも同じようなシステムが付くけれど、ゼウスは超パワフルなので危機回避時に逃げるのも楽。何より駆動系のショック小さく質感あります。走りも軽快。私の２２フィートの小ブネより運動性能高いのには驚かされた。大型バスと同じ１２ｍ／８，８トンのデガいフネが、スポーツカーのように曲がってくれるのだ。エンジンは３８０psのカミンズ・ディーゼル×２基。荒川河口で全開したら、３２ノット弱も出る。試乗後、私の小フネでメンテ＆軽い散歩を楽しむ。
このスティックで好きな方法に動く
さすが世界一売れているフネ！ 圧倒的に素直だ
７月１２日 天気良いので朝からフネのメンテ。決定的な問題点こそないものの、とりあえず１）ワイパーのビビり激しい。２）電動のマリントイレ不動。３）船外機のチルト時にガガガガコココぐげげげ音出る。４）いろんなボルト＆ナットが緩んでいる。
センターハウスの上に何か作ってました
まず１）のワイパー。どうやら剛性不足らしく、アームの確度を何度調整してもダメ。そこで左窓に標準より１２５mmも短いブレードを付けてみたところ、ビビリ解消。されど短すぎ。次回、運転席は５０mm短いタイプに交換してみることに。２）何回か電装系をチェックしているのだけれど動かず。使わないので継続課題。３）グリスアップしたものの消えず。継続課題。４）ＦＲＰに直接打ち込んでいるボルトもあるため、一回り大きいネジなどを使ったり樹脂で補強したりして本日完了。
次は横浜のタイクーンでメシだ！
７月８日 午前中仕事。昼から有楽町の外国特派員協会で『ボート・オブ・ザ・イヤー』のミーティングがあったので取材に行く。我が国は船体メーカーこそ多くないものの、世界有数の船外機メーカーが４社もあるなど存在感大きい。だったら外国のように『ボート・オブ・ザ・イヤー』をやるべきなんじゃないか、という流れになったそうな。その通りだと思う。
『ＢＯＴＹ』でなく『ＪＢＴＹ』と呼ぶ
ただ試乗する機会をどうするか、という宿題を抱えている。特に高額のフネはクルマと違い簡単に動かせない上、ユーザーが決まっている場合も珍しくなかったりして。４０年前の高級輸入車みたいなモンか。されど「案ずるより産むが易し」。盆暮れ正月の無い人生などツマらん。ボート業界も１年に１度のお祭りはやるべきかと。ちなみに発表は毎年３月に行われるボートショーで行うという。フネのある生活を始めて思うのだけれど、皆さん考えてるほどお金は掛からない。スズキの『ジャック』なんか２３フィート＋７０馬力エンジンのセットで２００万円を切っている。税金無し。大都市近郊じゃなければ係留料だって高くないです。リタイア後の日々を楽しく送るためにも良い修行かと。
スズキＪＡＣＫです。釣りにゃ最高でしょう！
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当Ｗｅｂサイトの内容を２ちゃんねるに転載／引用した方は民事訴訟の対象になります。
くるま
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