http://www.kunisawa.net/column/ ja 2006-12-06T09:34:55+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000911.html 日経新聞朝刊に「経産省が２０１５年度までに自動車の燃費を現在より約２割向上させた新基準をメーカーに義務づける方針」という記事を載せた。内容を読むと、新しい基準は全車平均でリッター１８km以上となり、ヨーロッパの１７kmを凌ぐ世界で最も厳しいものだという。日本の１０・１５モード燃費とヨーロッパの燃費モードは全く違うので単純に比べらないものの、燃費を改善する数値目標設定についちゃ大いに歓迎したい。ちなみに「現在より２割改善」となれば、もはや通常のガソリンエンジンの改良じゃ対応不可能。ディーゼルエンジンかハイブリッドが必ず必要になってくる。この２つを持っていない日産と三菱、マツダは、何とかしなければならぬ（ダイハツやスバルはトヨタという最終防波堤を持つ）。ディーゼルに関して言えば、まだ間に合いそう。日産の技術力、やっぱり奥行きあるし、三菱も重工がバックアップしようという姿勢を見せている。マツダはナイショで高性能触媒の開発をやってます（小型車比率の多いスズキは、リッター１８kmのハードルなど高くない）。しかしハイブリッドとなると、どこのメーカーもイッキにハードルが高くなる。新しい提携話が出てくるかもしれません。... kunisawa 2006-12-06T09:34:55+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000910.html スカイラインとレクサスＩＳのＴＶコマーシャルを見ると、日産とトヨタのスタンスの違いが明快に出てます。スカイラインのＣＭは、とにかく「走る楽しさ」で押しまくる！　一方、ＩＳのＣＭを見ると、鏡面仕上げされたタンクローリーのテールに付き、自分の姿を見て楽しむというもの。その後で「もちろんその気になれば速いですけどね」と続く。「基本はゆっくり。その気になれば行ける実力を持つ」のが『粋』というコンセプトだ。これ、私の考え方と全く同じ。何度も書いてきてます。だからこそスポーツモデルの場合、競技のベース車両じゃないと価値無いと思う。単純に速いだけのクルマは魅力薄い。というか「走りの良さ」を前面に打ち出したって、誰も評価しない時代になったかと。こう書くと「そんなこと無い！」と思う人もいるだろうけれど、決めるのは消費者である。さて。新型スカイラインの初期受注、何と６８，８％が２，５リッターモデル。６０，８％は５０歳以上とのこと。スカイラインのイメージというと「若い人に支持されているクルマで高性能エンジン搭載モデルが売れ筋」。現実を見ると全然違う。加えてスカイラインからの代替えが多いそうな。ラジオ日本で一緒にやっている牧野紗弥さんもウチのムスコも揃って「スカイラインはオジサンのクルマ。ＩＳのイメージって若い感じ」。されどお金あるの、オジサン。果たしてスカイラインの半年後の販売状況はいかに。ＩＳとドッチが勝つだろうか？... kunisawa 2006-12-05T10:19:01+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000909.html トヨタと日野、いすゞの関係が急速に深まりつつある。当初トヨタは「いすゞの乗用車エンジン生産設備を活用したい」程度のイメージで資本提携したようだけれど、トラック部門でも提携のメリットが大きいと考え始めている模様。確かに莫大な開発コスト掛かる排気ガスの後処理装置など共通部品を増やせば調達コストも下がるし、海外市場での部品ストックだって楽。加えて今後トラックメーカーは、ある程度の規模を持っていなければ生き残れないと言われてます。日野といすゞが同じグループになれば大いに心強い。調整が必要な部門もあるだろうけれど、良い方向を向かいつつあると思う。良い縁なら資本提携って素晴らしい効果を発揮するモンだと再認識しました。以下、全くの予想なのだけれど「ホンダが三菱自動車と資本提携する」なんてのも興味深い。三菱自動車だってハイブリッドは絶対必要。かといってもはや独自開発する時間など無い。ホンダにとっても三菱自動車がホンダ式ハイブリッドを採用すれば量産効果によって調達コスト下がります。これまでホンダは「資本提携しない」という方針を貫いてきた。しかし資本提携無しでの付き合いの難しさも認識していることだろう。今後ホンダがもっと体力のある企業になりたいのなら、数％単位の資本提携も考えるべきではなかろうか。... kunisawa 2006-12-04T00:07:03+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000908.html 警察庁は高齢のドライバーに対し認知症の検査を義務づける方針を打ち出しているが、どうやら７５歳以上を対象とすることになりそうだ。検査内容はイラストなどを使って行う２０分程度のものらしい。非常に妥当な年齢の区分だと思う。ただ「免許を召し上げれば問題解決」ということにゃなりません。以前も書いた通り、認知症でハンドル握る人は免許証の有無さえ認識出来ない状態。免許を取り上げただけだと運転しちゃうだろう。もちろん悪意など無い。この際、もう一歩踏み込みクルマの保管状態まで法的に定めたらどうだろうか。例えば免許の効力を失った人のいる所帯なら、誰かが責任者となり（例えば自動車税を支払った人、とか）、クルマの管理もしてもらうようすればいい。認知症で免許の失効をした人がクルマを運転して事故を起こした場合、同居人に管理責任を持たせるワケ。きっとキーの保管場所など気をつけてもらえるようになるだろう。他人に迷惑を掛けることを考えれば、キーをどこかにしまっておくくらいの努力はすべきだろう。... kunisawa 2006-12-02T22:18:12+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000907.html ＶＷがベンツとディーゼルの後処理装置で技術提携することになったようだ。ベンツはアメリカの次世代排気ガス規制『ＢＩＮ５』（ガソリンエンジンと同じクリーン度が要求される）クリアを目標とした「ブルーテック」と呼ばれる尿素水を使う後処理装置の開発にメドが付いており（走行２～３万km毎に２０リッター程度の尿素水を補充する）、それにＶＷも乗るカタチになるワケ。ベンツにとっても量産効果によるコスト削減効果を期待出来るという寸法。アメリカ市場ではベンツとＶＷが競合しないため、両者メリットだけ享受出来ます。すでにホンダもＢＩＮ５クリアを宣言。何とＢＭＷまでが２００８年から北米でディーゼル車を発売するそうな！　おそらくトヨタだって１年以内にＢＩＮ５クリアのディーゼル技術を発表すると思う。ここで問題となってくるのがディーゼルのライバルとなるハイブリッド。アメリカでの燃料価格はガソリンと軽油がほぼ同じ。したがって燃費をどのくらい向上出来るかで勝負付く。もしハイブリッドが現在のガソリンエンジンより２５％程度しか燃費を向上出来なければディーゼルに勝てまい。プリウスやシビックの如く４０％以上向上させられるならハイブリッド優勢。さて、現在ＧＭが開発中のハイブリッド、開発目標からして「２５％の燃費向上」だって。発売する前から「こらダメだろうなぁ」というイメージであります。... kunisawa 2006-11-30T22:56:22+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000906.html フォードがいよいよ最終章を迎えつつある。何と工場やフォードにとって最大の収益源であるクレジット会社、さらにはボルボの株まで担保とし、２兆円の調達をしたのだ。というか担保を入れないと運転資金も確保できない状況。ちなみにフォードの１～９月期の赤字は約８千億円。年間１兆円の大台に乗る可能性も出てきた。今後もリカバリー出来る見込みは立っていない。これ、どういうことを意味するか？　返済するあてもなく、質草を入れてお金を確保したということです。ちなみに有利子負債も２０兆円を超えているから、将棋で言えば「詰んでますね」。普通なら「まいりました」という場面なれど、子供の将棋の如く王将が逃げられなくなるまで続けるつもりなんだろう。スッテンテンにならないとみんな納得しないのかもしれない。興味深いのは世界トップクラスの頭脳を持ったフォード経営陣がどういった方法でトンズラするかということ。絶対「フネと共に沈む！」なんてことはしないと思う。「再建出来る」と主張しつつ、突如どこかの時点で逃げるハズ。その時点で個人個人の「取り分」はキッチリ確保しているこに違いない。今回の２兆円も逃げる時に持っていく資金の分を含めた金額だとウワサされているくらいだ。参考までに我が国が抱えている借金は１０００兆円。来年の国債発行計画１００兆円以上。税収といえば４０兆円台。北海道夕張市が破綻したのは、住民がそういう議員を選んできたからに他ならない。破綻してから嘆いたって遅いということです。個人的には「今後の勉強」のため、夕張市を国に頼らず再建させるべきだと思います。... kunisawa 2006-11-30T10:07:48+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000905.html 各社から１０月の世界生産台数が発表された。日本での販売台数を見ると低迷傾向の自動車メーカーながら、世界規模で考えれば絶好調と言って良かろう。なんせトヨタ、ホンダ、マツダ、スズキ、ダイハツと５つのメーカーが対前年比で１０％も生産台数を伸ばしているのだ。猛烈な伸び率である！　日産も５，９％増し。そんな中、厳しい状況なのが三菱と富士重工。奇しくも総生産台数で９３，７％と全く同じ。他のメーカーが絶好調となっている海外での落ち込みが深刻だ。海外戦略で大失敗しているということです。というか三菱も富士重工も妙なプライドを持っているのか、他のメーカーのような意気込みを感じません。三菱を見るとダイムラークライスラー時代にアメリカ戦略をガタガタにされた上、強かったアジアでシェアを大幅に落としつつあるし、富士重工はブランドイメージ良いものの売れるクルマを持っていない。伸び盛りのアジア市場についちゃ「乗用車タイプの４ＷＤ市場がないから」と無視に近い状態。客観的に見れば「当然だろうなぁ」と思う。 ちなみに自動車メーカーを並べる際、普通トヨタ、日産、ホンダ、マツダか三菱、そしてスズキ、ダイハツ、富士重工となる。これ、会社の設立順やアイウエオ順でもなく、まぁ販売台数をベースにした「慣習」ということになっているんだと思う。私のＷｅｂサイト見ても、そんな順番でした（早速修正済）。しかし！　直近の生産台数をベースに順位を付けるなら２位はホンダ。３位が日産。４位スズキ。マツダと三菱はほぼ同じ。そしてダイハツ、スバル。並べるとダントツでトヨタ、ホンダと日産は勝ったり負けたりしながらも最近ホンダ優勢。単独４位がスズキ。三菱とマツダ好勝負。少し遅れてダイハツ。富士重工になります。こうやって並べてみると、いろんな意味で感慨深い。１０年後の順位を予測しておくと、トヨタ、ホンダ、日産とスズキで好勝負。マツダ、ダイハツ、三菱、富士重工といったイメージでしょうか。... kunisawa 2006-11-29T09:42:33+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000904.html 中国の自動車メーカーが日本でスポーツモデルを発売すると日経は報じた。日産やホンダなどと提携している『東風汽車』というメーカーなのだけれど、３００万円で三菱のエンジン積む４人乗りのスポーティモデルを来年から２千台販売するそうだ。これを読んだ瞬間、『荒唐無稽』という熟語が思い浮かんだ。売れるワきゃね～でしょう！　こう書くと「日本だって最初にアメリカ進出した時は同じようなイメージじゃなかったの？」と言う人もいるだろう。確かに状況としちゃ同じかもしれない。最初に輸出した日本車、酷いモンだったですから。けれどアメリカの人は受け入れてくれたのである。なぜアメリカで売れたのか。価格を低くした、という要因もあったろうけれど、最も大きかったのはアメリカ人の中に日本車を試してみたいと考えた人が居たからだと思う。当初全く売れなかったものの、日本の自動車メーカーは頑張った。やがてオイルショックを期に、燃費の良さが評価され爆発的に売れ始めたのである。オイルショック無ければ、きっと厳しかったと思う。さて、日本に中国車を試してみたいと思う人が年間２千人もいるだろうか。私は案外博愛主義者だし、チャレンジング。けれど中国車に３００万円出す余裕ありません。加えて中国の企業を信頼できるかとなれば、無理である。売れなかった結果、逃げ出したらメインテナンスで困ること必至。これくらい失敗確実の事業に出会うの、久しぶり。... kunisawa 2006-11-27T22:26:56+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000903.html 日産は新型スカイラインの発表会に「スカイラインのＷｅｂサイトを持っている人（日産はブロガーと呼んでいる）を招待する」、と以前書いた。検索サイトで「新型スカイライン」と入れると、この時の印象や感想を書いたサイトやブログがけっこう出てくる。読んでみると多くの人が「香山リカ」（説明省略。弟子永田は興味あるらしくカーモードの１１月２４日付けニュースで取り上げている）に興味を示している様子。日産のコラボレート戦略、当たったか？　クルマの評価は甘いのから辛いのまで様々。「発表会に読んでくれたから大好き！」みたいな意見もあれば、専門家のようなインタビューを行っている人まで居ます。休日でお時間あるなら検索して読んでみたら面白いと思う。私の友人も呼ばれたそうで、当日の印象を書いている。デザイナーから開発チーフの大沢さんにまで話を聞いているから凄い！　ブロガーに対する日産の人の答えを見ると、ホンネと建前が入り乱れていてこれまた興味深かった。ホンネの答えに対する評価は高く、建前で逃げようとすると突っ込まれる傾向。やはり両刃の剣だと思いました。... kunisawa 2006-11-26T23:02:59+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000902.html このところ休日の午前中の速度違反取り締まりが増えてきている。全国検問情報サイトを見ると、東京はいろんな場所でやっているようだ。いずれも交通量少ないと速度を出しやすい場所だけに、捕まれば厳しい処分を覚悟しなくちゃならない。ただ速度出しやすい場所は逆に考えれば危険性の低い場所と言うこと。例えば新宿御苑トンネルの中なんか対向車おらず、原付バイクも走っていない。高速道路のトンネルと全く同じ環境である。レインボーブリッジからメガウェブに抜けるアンダーパスだって見通しよく、交差する道無し。事故の発生しないような安全な場所でネズミ捕りをやるヒマがあるのなら、事故多発地点でやって欲しい。安全な場所なのに捕まるなんて野良犬に噛み付かれるようなモノかと。予防のため狂犬病のワクチン（レーダー探知機とも呼ぶ）を導入するのも手。最近のＧＰＳ内蔵機は超高性能。ここにきて価格も２万円を切るようになってきた。ジャパネットタカタを見ていたら安かったので私も久しぶりに狂犬病のワクチンを試してみます。... kunisawa 2006-11-24T21:16:54+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000901.html すでに速度リミッター無しの大型トラックは存在しないハズである。しかし最近になって安価な「リミッター解除装置」が出回り始めたらしい。１００kmで走っている私のクルマをけっこうなイキオイで抜いていく大型トラックを頻繁に見かけるようになってきた。昨日も練馬から前橋ＩＣまで往復したところ、行き２台。帰り１台。明らかに９６～９８kmで稼働することになっている速度リミッターが効いていない大型トラックに遭遇。これだけ増えてきているのに、なぜ警察は取り締まらないのだろうか？　大型トラックの速度リミッター、法規で装着を義務づけている。つまり速度リミッター無しの大型トラックって、暴走族の不法改造と全く同じなのだ。大型トラックの速度違反は酒酔い運転と同じくらい危険な行為だと思う。取り締まれば運行停止処分とすることだって可能。キッチリと速度リミッターを活かして仕事をしている運送会社からすれば、大いに腹立たしいことだろう。「正直者がバカを見るような社会を警察は許するのか？」。それとも警察に期待する方が間違っているのだろうか。... kunisawa 2006-11-23T18:06:14+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000900.html 大失敗である！　北京でモーターショーが開催されているのだけれど、凄いことになっているらしい。ここにきて日本の自動車メーカーから得たノウハウも溜まり、独自開発できる実力が付いてきたのだろう。中国ブランドのモデルが多数デビューした模様。日本車のパクリからハイブリッド車、独自開発のエンジンまであるというから凄い。なにが大失敗かと言えば、取材に行かなかったこと。正確に言えばノーマークだったのだ。そんなに凄いことになっているなら、デトロイトやパリより面白そう。日本のバックマーカーは韓国だと思われてきたものの、ここにきて伸び悩んでしまっている。韓国人はクルマにあまり興味ない。だからこそモータースポーツが隆盛しないワケ。現代自動車の社員を見ても優秀な人間こそ多いけれど、クルマを作りたくて入ったというケースは超少数派。それじゃ夢のあるクルマなんぞ作れないでしょう。中国は違う。本田宗一郎さんみたいな人が１０倍居ると考えればいい。モータースポーツ好きだし、北京モーターショーも凄い人出になっているという。間違いなく中国は強敵になると思う。次は上海と広州。いずれも自動車産業が盛んな場所だけに、モーターショーも盛り上がると思う。こら絶対取材に行かなくちゃなりません！... kunisawa 2006-11-21T22:02:49+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000899.html 新型スカイラインが発表された。久しぶりに日産は気合いが入りまくっている。というか、最近ここまで入念なキャンペーンをしたクルマ、見たことありません。ＴＶや新聞、自動車メディアに対するアピールはカンペキ。今回特に傾注してるのがＷｅｂ関係だ。普通、建前的には発表会の後から写真や詳細の公表が解禁になるものだけれど、スカイラインについちゃ朝から大量の写真やクルマの紹介記事など出ている。さらにスカイライン関係のＷｅｂサイトを主催しているコアなファンを探し、正規の発表会に招待するなど草の根活動まで行っているほど（これ、両刃の剣のような作戦かと）。やれることは全てやったと思う。肝心のクルマはどうか？　開発目標となったレクサスＩＳの対抗馬としてのＧ３５として評価すれば、ボディサイズ、デザイン、価格帯はガチ。性能やハンドリングについちゃ勝っている点が多い。すでにアメリカのジャーナリスト達は絶賛しているそうな。これを日本のユーザーが『スカイライン』として認知するか気になるトコロ。ちなみに月販目標はＬＳ４６０の１３００台より少ない１０００台。確実に狙った台数をクリアしようという作戦なのだろう。遅めの時間からになるだろうけれど、カーモードでじっくり紹介します。... kunisawa 2006-11-21T10:00:44+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000898.html 今年のＣＯＴＹは圧倒的な得点でレクサスＬＳ４６０が受賞した。トヨタにとって９９年のヴィッツ兄弟以来７年ぶりである。日本に限らずヨーロッパやアメリカのＣＯＴＹも高額車は受賞が難しいのだけれど、ＬＳ４６０くらい先端の技術を投入されてしまうとそんな向かい風など吹き飛ばしてしまうということなのだろう。実際、ＬＳ４６０に採用された安全デバイスや自動運転デバイスを育てていけば、近い将来、交通事故を激減させられる可能性を持つ。この分野では技術力を売りにするドイツ勢さえ追いつけない状態。得点５１６点。満点の１０点を付けた選考委員も３８人と（総勢６３人）、文句なしの内容である。 『インポートＣＯＴＹ』はシトロエンＣ６（輸入車の１位。１９９点）。久々にシトロエンらしいシトロエンとあって、クルマ好きの選考委員ほどＣ６に高い点数を付けていた（走りを評価するタイプの選考委員にはベンツＳクラスが人気）。予想が難しかった３賞ながら、『モースト・アドバンスド・テクノロジー』にリアミドシップを採用した三菱ｉ。『モースト・ファン』は数少ないスポーツモデルだったアウディＴＴ。そして『ベストバリュー』が内容を考えれば素晴らしい価格設定のホンダ・ストリーム。どの賞も納得出来る良い結果になったと思う。 ちなみに得点はＬＳ４６０（５１６点）／ｉ（３０６点）／Ｃ６（１９９点）／Ｓクラス（１７７点）／ＴＴ（１３６点）／ストリーム／（１１０点）／１００７（４３点）／ＳＸ４（３２点）／Ｅ３２０ＣＤＩ（３２点）／ＭＰＶ（２４点）。６３人の選考委員の点数はコチラをどうぞ。... kunisawa 2006-11-20T00:17:24+09:00 http://www.kunisawa.net/column/archives/000897.html 自動車ディーラーにとって車検や点検整備は重要な収入源になっている。一方、メーカーの開発陣は耐久性や信頼性の向上を狙い、ロングライフの部品を使うようになってきた。今やタイヤやブレーキ、油脂類を除けば１０万kmメインテナンス不要というイメージ。ディーラーの仕事を奪っている真の犯人は開発陣なのだ。だからこそ国沢光宏みたいなヤツがユーザー車検なんかもすすめている。走行距離多いクルマは良いお客さんになりそうだけれど、割安な普通の修理工場に出してしまう傾向も強い。いろんな意味でディーラーの整備部門は逆風だ。 それならディーラーの整備部門など無くして外注に出せばいいかとなれば、そんなことないと思う。以前も書いた通り、昨年ラリーに出場した際、サービスクルーはディーラーのサービスマンが担当してくれた。皆さん初めてラリーを体験したにも関わらず、他のチームの人達は皆さん「どこのショップの人に頼んでいるですか？」というほどのカンペキな動き。２０分という短いサービスで「リアのドライブシャフトのトラブルを発見し時間内に交換した」なんてこともあった。普段から扱い慣れているクルマについちゃ素晴らしい対応能力を持つ。 ここにきて自動車の使用年数が増えている。当然ながらメカニカルトラブルだって増えてくるだろう。そんな時こそ豊富な修理実績を持つディーラーメカニックのウデの見せ所じゃなかろうか。「ディーラーに出すと高い」とか「壊れてない部品も念のために、と交換をすすめられる」みたいなイメージさえ薄まれば、誰だって正規ディーラーにメインテナンスしてもらいと思っているハズ。古いクルマに乗っていると敷居も高い感じ。１年に１回くらいベテランのメカニックにチェックしてもらって１万円ならリーズナブルだと思う。今のままだと間違いなく整備不十分なクルマが増えるだろう。... kunisawa 2006-11-18T23:10:20+09:00