ＡＴ

　マニュアルミッションについちゃ、ヒジョウにシンプルだと思う。４速か５速か６速か、ということだけだな。よってこの点についちゃ最後に説明する。問題はＡＴだ。特にティプトロマチックから始まったボタン＆スイッチタイプのＡＴときたら、もはや百花繚乱状態。ポルシェやＢＭＷに採用されている従来型のお化粧直しタイプから、三菱やホンダ式のホンモノまで、イロンナモノが乱れまくってるということだな。さて。国沢光宏はナニを基準にホンモノとニセモノを分けているか？

　その前にホンモノたぁどんなものか？こらもう簡単。マニュアルミッションより早いシフトが可能なタイプを示す。マニュアルより遅いんじゃ、スポーティと言えないでしょ？　Ｆ－１などを見ても明確なように、マニュアルより早く確実にシフト出来るからスイッチ式ＡＴを採用するのであって、遅いなら単なるカッコ。ファッションでしかない。全然効果なさそうなエアロキットを装着するようなモンだ。無意味を承知で楽しむなら異論ないが、そいつをホンキで凄いと思ったらアカン。
　ティプトロのドコが問題か？　変速機そのものが従来のＡＴと同じだからである。ＡＴの仕組みついて説明するとエラい騒ぎになるので簡単に行く。ＡＴにもギアがあるのは知っている通り。マニュアルのミッションの場合、１速から２速にシフトする際シンクロ（調速機）という機能を使う。シンクロはギアの回転速度合わせる役目を果たす。だからシンクロがヘタるとギア鳴りがしたり、スムースにシフト出来なくなる。

　ＡＴのミッションにはシンクロがない。そんならどうやって回転を合わすのか？　自転車のフリーホイールと同じシステムを使う。１）低いギアの駆動力を抜くと、２）ギアは空回りを始める。３）その状態で高いギアにシフトし、４）回転を上げていくと駆動力が掛かり始めるといった具合。自転車のギアチェンジみたいでしょ？ここでのタイムロス＝ＡＴの変速時間の長さになってしまう。いくら変速時間を短縮しようとしても、マニュアルみたくダイレクトにゃならんのだ。
　ＺＦのティプトロ（ポルシェだけでなくＢＭＷやアウディ、ＶＷ全てがＺＦ製のユニットを使う）、は旧式のＡＴを使い制御だけスイッチ式にしたもの。したがって普通のＡＴと比べた時の性能的アドバンテージは無いと言い切れる。効果のないリアウィングみたいなもので、気分だけ良くなるというアイテム。このタイプのＡＴを採用してくるメーカーは自慢のようだけど、ワタシはそのたびに疑問に思う。欧州車はもっと正面から攻めて欲しい！

　しかも制御が良くない。ティプトロに乗ったヒトなら知ってると思うが、通常のＡＴゲートで２速を選んでオーバーレブさせると、きちんと回転リミッターに当たる。勝手にシフトアップしないのだ。なのにスイッチシフトを選んだ時は、なぜかレッドゾーン手前で３速にシフトアップしてしまう。ワインディングロードを攻めていると「ここはレッドゾーンに掛かっても、次のコーナーを考えたら同じギア」みたいな時が多い。そこで勝手にシフトアップしちゃう。どこがスポーティなんだ？　
そんならホンモノのスイッチ式シフトはあるのか？　答えは「ある」だ。もちろんフェラーリみたいな”ほとんどレーシングカー”のＡＴはコッチに置いとく。ありゃＦ－１と同じコンセプトなんだから。素晴らしいＡＴの代表選手は、意外にも日本製。それもステーションワゴンのＡＴだったりする。どんなタイプのＡＴか？　強烈にシフトアップが早いのだ。ほぼ「瞬時」と表現しても大ゲサでないぞ。調べてみたところ、２速と３速は油圧クラッチで強制的にギアを切り替えるタイプにしているそうな。

　それぞれにギアに油圧式のクラッチを装備し、ギアチェンジを一瞬で終了させてしまう。当然マニュアルミッションより早くシフト出来る。残念ながらこのシステム、全てのギアでなく、２速と３速のみに採用されているそうな。実際、２速→３速。３速→２速へのシフトは、マニュアルといい勝負だと思う。ホンダと三菱のＡＴは、全てのギアが油圧クラッチシフト（専門的にはクラッチｔｏクラッチと呼ぶ）。今のところ変速ショックを抑えるため速さを追求していないが、その気になればマニュアルと同等の速さで変速出来るそうだ。
　電制スロットルも強力な武器。アクセルペダルと関係なくスロットルをコントロールするシステムで、これまたＦ－１で広く使われている。ギアを落とすときの空ぶかし（ヒール＆トゥの時に行うアクセルワーク）と同じ役割を果たすワケ。ＡＴに乗っている人なら知ってると思うけど、１速には５０㎞を切らないと落ちない。それ以上の速度だとエンジンブレーキが効きすぎて危ないからだ。でも電制スロットルを付け、アクセルを自動的に開けてやればエンジンブレーキをコントロール出来てしまう。

　トヨタのアリストは早くもこの制御を行っており、ゲートで１速を選ぶと６０㎞＋αの速度から１速に落ちてくれる。６０㎞で１速まで落ちると、ＡＴが最もニガ手とするヘアピンコーナーの立ち上がりもバッチリだ。残念ながらアリストのＡＴ本体は旧式だけど、電制スロットルとクラッチｔｏクラッチのＡＴを組み合わせれば、間違いなくマニュアルより速く走れるＡＴになるだろう。きっと日本車が最初に出すんだろなぁ。
　ちなみに５０㎞以下でないと１速に落ちない、というＡＴ最大の弱点をカバーしているのが金属ベルトを使うＣＶＴ（スクーターみたいな変速機）。マニュアルと遜色ない走りを見せる。今まで困ったことに大出力に対応する技術は無かったけれど、日産が２８０馬力に対応するエクストロイドＣＶＴを出した。このＡＴ、６速のシーケンシャル変速モードも用意されており、けっこう楽しめる。ＧＴ－Ｒなどと組み合わせたら面白いかも。

　といった具合で、ＡＴが速さでマニュアルに勝つには今一歩。マニュアルと勝負になったら、コーナーを曲がる速さで稼ぐこと。そうそう。マニュアルの段数だけど、４速は論外。５速と６速は迷うところだけど、あまり細かくてもかえって変速時間が増えるだけ。０～４００ｍなども、変速回数は少ないほど有利。６速だとミッション本体まで重く大きくなるし、フィーリングも悪くなるようだ。ワタシとしては５速で十分だと思う。