ま、定番的なテーマであるけれど、たまにゃ再確認しておかなければならないこともある。そんな中から、今回は「慣らし運転」について深く掘り下げてみたい。というのも「今のクルマは工作精度が高いため、慣らし運転はいらない」という意見をよく聞くようになったから。果たしてどうなのか？　結論から書いてしまうと「寿命を気にしなければいらない」。逆説的に考えれば、長持ちさせたければ必要だということ。
　確かに最近のクルマは部品の精度や仕上げなどもよくなり、最初から全開で運転しても焼き付いたりする心配はなくなった。精度低く回転部分に滑らかでない部分あれば、熱を持って焼き付く。しかもムカシのクルマは、熱を持っても冷やす方法が無かったため焼き付いた。加えてオイルの品質も上がり、熱を持ちにくくなっただけでなく、最近のクルマは全開にしておくと、徐々に燃料を濃くする制御（燃料冷却）なども行っている。


　完成したクルマをテストコースに持ち込み、全開テストをしている車種だってあるほど。しかし、だ。工作精度良くなったとはいえ、１００点というレベルにゃ届かない。Ｆ－１のエンジンって、おそらくワタシら想像するより、１０００倍くらい高い精度の部品使い、ベテランのメカニックが組む。そのＦ－１のエンジンさえ、しっかりした慣らし（ラッピングと呼ばれる）を行っている。
　キチンとしたラッピングしたエンジンは、馬力が上がるだけでなく、トラブルの発生率も少ないそうな。やっぱり機械では仕上げられないような細かい段差や、異なる素材の金属と金属が擦れ合うような箇所は「アタリ」と呼ばれる折り合いをつけた方がいいようだ。排気量やメーカーによって違うだろうけれど、エンジンの技術者に聞くと「早ければ２～３万㎞で明らかな違いが出る」という。

　具体的には異音関係。慣らしをキチンとやっていないエンジンは、割と早い時期に音を出すようになる。５～６万㎞経つと、パワーダウンも始まってくる。慣らしをキチンと行ったエンジンは、１０万㎞走行した後でも、新車時よりパワー出す。ここで最初に戻る。「もし５万㎞くらいで手放すなら、慣らしなんか不要」なのだ。考えてみるに、ワタシも新車買ったところで、長くて車検までしか乗らない。だから慣らしなんかしなくてもいいんだけど……しちゃう。
　お次は慣らしの方法。慣らしはモノとモノが擦れるブブンを馴染ませるのが目的。エンジンだけでなく、ミッションやデフ、ダンパーなども含む。したがってエンジンの回転数だけ一定という方法だと、慣らしは不完全。つまり高速道路で距離を稼ぐような乗り方だと「やらないよりはいい」レベル。じゃどうやればいいか？　レーシングエンジンのラッピングのような方法を推奨しておく。

　具体的には「５００㎞くらいまで、レッドゾーンの半分くらいの回転数を使う。アクセル開度も３分の１くらいを心がけよう。回転数低くてもアクセル開ければトルクを出してしまうからだ。回転は上げたり下げたりが好ましい。郊外の好いた国道などがベストだろう。ギアも普通に使うこと。ＡＴはギア変わるタイミングを掴み、シフトアップの直前でアクセル少し緩める。ブレーキも強く踏み込まない方がいい。
　５００㎞を過ぎたら、１００㎞につき５００回転のペースで回転を上げる。アクセル開土は３分の１まで。８００㎞を過ぎたらアクセル開土は半分までＯＫ。そしてレッドゾーンまで引っ張れるようになったらオシマイ。オイル交換し、フィルターはそのままがいい。あとは御自由に。おっとブレーキは慣らし終了時に、１００㎞くらいから３～４回強めに踏み焼き入れをしておきましょう。

　　＜以下、読者情報＞

Re2:慣らし運転　投稿者：やなぎだ 　投稿日：07/08(土)04時06分

他の方と同じになってしまいますが。

まず、急制動、急発進、急加速は控えましょう。
１０００キロまでは最高馬力発生回転の半分までしか回さない（だいたい３０００回転位？）
１０００キロでオイルとオイルフィルター交換。
１０００キロを超えたところで、以降３０００キロまでかけて最高馬力発生回転の６０％、７０％、８０％、
９０％と距離に応じて順次回転の上限を解除していきます。
丁寧にする場合はこれを５０００キロ位までかけてゆっくりすることもあるようです。
そして、３０００キロまでいったらそこでまたオイル交換。フィルターも交換した方がベターです。

以降は純正オイルを使う場合、説明書に書いてある通りのインターバルでオイル交換する事をお勧めします。

１０００キロ以降は、意図的にエンジンをその時期の回転上限まで回してやりましょう。ちょっと下に、ある
程度エンジンは回さないと回らなくなるという話題があります。

尚、慣らし中でも慣らし後でも、朝一番のエンジン始動とともにアクセル全開というのは、オイルがエンジン
各部に回る前に無理をさせるのでエンジンを痛めかねません。詳しくはこのＨＰの「暖気運転について」をご
覧下さい。

高速道路を使って一気に慣らしをするか、下道でするかは、どちらでもいいとおもいます。但し、高速道路を
使って一気にした場合、エンジンは慣らしが終わってもトランスミッションなどその他の部分はまだ慣らしは
終わってませんので、もうしばらくは急発進、急加速、急制動は控えた方がいいとおもいます。

Re:慣らし運転　投稿者：たくのパパ 　投稿日：07/08(土)02時46分

私の慣らし運転方法ですが・・・ここで購入したオデの場合です。

まず最初の５００ｋｍは、２０００回転以下で勿論、急の付く動作厳禁！
次の７００ｋｍまでは２５００回転以下！
９００ｋｍまでは３０００回転以下で走行！
９００～１０００ｋｍ走行！この時点で、オイル・フィルターを交換しました。
オイルを交換した後は、徐々に回転数を上げて鍛えております！
こんな所ですが、参考に成るかどうか・・・ではでは！

Re:慣らし運転　投稿者：ＹＯＳ 　投稿日：07/08(土)02時25分

　わたしはありきたりの方法ですね。１０００ｋｍまでは急発進・急制動を控え、回転数も３０００ｒｐｍ以
上回しませんでした。１０００ｋｍ突破でオイル交換。つづいて３０００ｋｍまでは、たまに高回転までゆっ
くり回しました。そしてオイル・フィルター交換。その後はＶＴＥＣ全開でぶん回してます。
　他の同じ車に乗ったことがないので結果としてどうなったのか判断できないのが困り所です。

慣らし運転　投稿者：さいとう 　投稿日：07/08(土)01時32分

こんばんは。今日は皆様の知識をお借りしたく書き込みました。
以前、レガシーE-チューンが発売されたときの、ＢＣでの国沢さんのレポートに、
「きちんと慣らしをした人の車は、調子がいい」といったようなコメントがあったと思いますが
（ずいぶん古くてすみません。）
「慣らし」とは、どの程度の距離を、どういった方法でやればいいのでしょうか？
皆さんの、場合はどうされましたか？教えて下さい。よろしくお願いします。