おろろろろ！ ＢＭＷの割にゃ頑張ったじゃないの！ と思ったのが３１８ｉツーリングのオネダン。もはやサイドエアバッグから電子制御ＡＢＳまでフル装備にも関わらず３９３万円なのだ。ライバルたるベンツＣ２００ワゴンは、ベーシカルな装備内容なのに加え、カンペキに一世代前の衝突安全性しか確保していないのに４０５万円する。商品力としちゃ圧倒的に３シリーズでしょう。
カタログスペック見たらパフォーマンスはイーブン。残念ながらワゴン同士の比較データじゃないのだけれど、ベースとなったＣ２００セダンの最高速２００㎞に対し、３１８ｉが２０２㎞となる。Ｃ２００ワゴンで１９７㎞だから、３１８ｉツーリングだと２００㎞を少し下回る程度か？ いずれにしろデータ上はＢＭＷのリード。おそらくスペックで比較すると、Ｃ２００に勝ち目はない。
乗るとどうか？ ボディの剛性感や静粛性、乗り心地など、どの分野をとっても３１８ｉは素晴らしい仕上がり。もはやクラシックになってしまったＣ２００から乗り換えたならば、中古車から新車に変えたような気分にさえする。きっと３１８ｉを買う際、Ｃ２００と比較するだろうけど、迷うことはない。少なくともワタシなら衝突安全性の違いだけで３１８ｉを選ぶ。そのくらい、最近の進化は大きいのだ。
じゃ３１８ｉで満足したか？と聞かれたら、途端に返事が気弱になってしまう。やっぱしパンチがないです。ボディ重量１＊＊＊㎏もある！ 一方、エンジンは１，９リッター１１８馬力ぽっち。こらもうマークⅡに１，８リッターエンジン積んだのと同じ。空力良いボディに助けられ最高速だけ伸びるも、ハンドル握った箱根の山道じゃ元気なミニバンに負けた。もちろん軽いボディに１３６馬力エンジン積むＣ２００より遅い。
走り自慢のＢＭＷで遅かったらキョウザメ。大いにフラストレーション貯めつつ３２８ｉに乗り換えてみたら、こら速い！最高速２３０㎞オーバーの実力はダテでなかった。ハンドリングもワゴンボディを感じさせない仕上がり。テールスライドこそ制限されてしまうが、軽快にワインディングロードを駆け抜ける。多少高くなってしまうけど、クルマ好きなら３２８ｉを買うべき。
肝心のラゲッジスペースはどうか？ 結論から書くと「まぁまぁでんな」だ。猛烈に狭いアウディＡ４ほどでないまでも、Ｃ２００ワゴンより狭い。日本車ならプリメーラと同じくらいか。レガシィクラスのワゴンをイメージするとガックリするだろう。かといって実用に耐えないかとなれば、そんなこともない。大人４人でスキーに行くくらいの荷物ならキチンと積み込める。星一つ付けとく。