２００６年７月１３日

「５ナンバーサイズで全高はそれほど高くないのに７人ちゃんと乗れる」という革新的なコンセプトで２０００年秋に登場したストリームが２代目にモデルチェンジされた。２代目ストリームの開発の狙いはズバリ「乗用車の理想型」。セダンやハッチバックのような走り持ちながら、広い室内、荷室を持つクルマなのだ。初代モデルと同じくらいのインパクトを感じた新型ストリーム。隅々まで紹介していこう。（永田）

ティザーＣＭや自動車雑誌など、いろいろなところで目にする機会のあった新型ストリーム。皆さんはスタイリングを見てどう感じられただろう？　私は「なかなかカッコいい。顔がオデッセイ似で、サイド、後方は初代ストリームのＤＮＡを持っているな」と感じた。ボディデザインのコンセプトなどについて、外装デザイン担当の内野さんに伺ってみた。

「デザインのコンセプトは“新しいカテゴリーの乗用車を作ろう”ということで、都会を低い姿勢で疾走するアグレッシブな狼をキーワードにデザインしてきました。スタイルの全体的な印象については“狼（のシルエット）＋ホンダ顔”と我々では言っています。オデッセイ、初代ストリームを意識したというのはありません」とのお話。また「２代目ストリームで好きな眺めは？」と聞いてみると、「シルバーウルフをイメージした前傾姿勢と軽快感のよく出ている斜め後ろ」だそうだ。ちなみに標準グレードとスポーツグレードであるＲＳＺの外見上の違いはグリル、エアロパーツ、１７インチアルミホイール（標準車は１５インチ）などとなっている。皆さんはどちらがお好きですか？（永田）

２代目ストリームのインテリアを短い言葉でまとめると「モダンでカッコいい。でも使いやすい」といったところだろうか。スイッチ類がよく整理されていて操作しやすい点や、ステアリングにテレスコピック機能（前後方向にもハンドル位置を移動できる機能）を与えたところなどは不特定多数の人が乗るファミリーカーとして使う場合、とても歓迎されそう。もう１つ、２代目ストリームのインテリアで力が入っているのはイルミネーション関係。夜、ライトを付けるとメーターやドリンクホルダーが青く光るのだ。昼（ライトオフのときのメーターは白い）と夜で違った表情を見せてくれるのもストリームのインテリアの魅力。ディーラーなどで見る機会があったらぜひ試して欲しい。（永田）

７人乗れるクルマである以上、大切なのが２列目、３列目の居住性。実際に身長１６０センチ、座高９０センチのレポーターが座ってチェックしてみた。まず２列目は非常に広い。着座位置も高めになっているため“正しい姿勢”で座れる。長距離などでも疲労は少ないのではないだろうか。続いて３列目。結論から言うと「十分使える広さ」が確保されていた。ヘッドクリアランスこそ私の体型だと天井に当たるか当たらないかギリギリだったけど、足元は３列に座っていることを考えると非常に楽だった（２列目シート下の足を入れるスペースが広くなっているおかげだと思う）。身長１７５センチくらいの平均的な体型であれば「２時間くらいなら十分使える」といったところだろう。

もう１つ大切なラゲッジスペースは写真を見て欲しい。とにかく広い。３列目収納でミドルクラスのステーションワゴン並み、２列目も倒せば大き目の家具なども運べそうだ。なお、３列目の収納方法は初代モデルの“シートバックを前に倒してから床下にしまう方法”から単に前方へ倒す形になった。収納方法の変わった経緯をインテリア担当の白勢さんに伺うと「収納の手間の問題とラゲッジスペースが広く取れるからですね」とのこと。収納方法が変わったおかげで３列目後ろのラゲッジスペースは２段に分割できるようになった。ここには何を入れようか？（永田）

０３年秋に登場したオデッセイ以降のホンダのミニバンは低床フロアを売りにしている。オデッセイではマフラーや燃料タンクを新たに設計したなどの逸話があるが、２代目ストリームではどうだったのか？　ボディ設計担当の栗原さんにお伺いした。「全高を低くした上で（２代目ストリームの全高はＦＦ車で初代より４５ｍｍ低い１５４５ｍｍ）３列目、２列目の足元空間確保するために、とにかく低く平らなフロアを作りました。大きな特徴は２列目下に配置している燃料タンクを薄く、平べったいものにしたこととセンタートンネルをなくした点ですね」とのお話。広いと感じた２列目、３列目の室内空間確保の裏にはこんな工夫があったのである。この低床フロアは運動性能の面でも大きく貢献してくれそうだ。

ボディの次はサスペンション。シビックと似ているのだと思ったら、実際には予想より違った部分が多かった。シャシー設計担当の浦上さんによると「フロントサスのベースはヨーロッパ仕様のシビックで、リアは３列目の空間確保などのため旧型ストリームのものの改良版です。セッティングもＦＦ、４ＷＤ、それぞれのグレードごとにあわせています」とのこと。かなり手が込んでいると思う。またパワーステアリングは初代で使われていた油圧式から電動に変更された。走りに力の入っているストリームなので、浦上さんに「セダンに負けませんか？」と聞くと「負けません」と力強いご返答。もしかしたら、４ドアセダンを買おうと思ったんだけどストリームを買ってしまった、ということも結構起きるかもしれない。（永田）

ストリームに搭載されるエンジンは昨年デビューしたシビックに搭載されている１．８リッター　Ｒ１８型（１４０馬力）と今回のストリームから搭載される新開発の２リッター　Ｒ２０型（１５０馬力）の２本。排気量以外に１．８リッターと２リッターに違いがあるのか新地さんに伺った。「違いは２リッターには回転振動を抑えるバランサーシャフトが付きます。他には全回転域で最適な吸気慣性効果をえるために可変菅長インテークマニホールドというものを付けているのですが、切り替えは１．８リッターの２段に対し、２リッターは３段階となっています。細かい部分ではクランクシャフトの軽量化などもしています」と答えていただいた。また、組み合わされるトランスミッションは１．８リッターが５速ＡＴ、２リッターを選ぶとＣＶＴとなる（スポーツグレードのＲＳＺはそれぞれパドルシフト付き）。ちなみに商品説明のために上映されたビデオでは“音にもこだわった”というフレーズも。確かにビデオの中ではなかなかいい室内へのエンジン音が聞こえてきた。試乗の際にはぜひエンジン音も気にして欲しい。（永田）

ホンダ車の純正用品を作っているホンダアクセスからはたくさんのストリーム用のパーツが展示されていた。まず写真のモデューロのエアロパーツ付きストリームの写真を見て欲しい。イメージが変わって、なかなかカッコいい。またホンダアクセスの石川さんによると「今までモデューロからフロント周りのエアロパーツを出す時は、純正のバンパーに被せるリップスポイラータイプを使っていました。しかし今回のストリームはバンパーごと交換するタイプになりました。でも値段は従来のリップスポイラータイプより安く（４万７５００円）しています」とのお話。大きさはまったく違うのにバンパーごとの方が安いって・・。よほどの企業努力があったのだろう。ちなみにモデューロのエアロパーツを１台分揃えると１３万９６５０円である。すでにモデューロからはマフラー（７万３５００円）、アルミホイール（サイズは純正と同じ１５、１７インチ）も発売されている。展示されていた車には来年春に発売されるサスペンションキット、ブレーキローター、パーツも付いていた。なぜか来年春の発売かと言うと純正部品なので側面衝突の実験をクリアしないと販売できないから。純正部品の対する厳しい要求値を痛感するエピソードだった。

今回の発表会で展示されていたデモカーには１つ面白いパーツが装着されていた。ディーラーオプションで用意されるギャザスのカーナビを選んだ場合に限るのだけど、左下を写すカメラを選ぶことが出来るのである。誰もがやってしまいがちな部分なので、この部分を写すカメラを待っていた人も多いのでは？　価格は付属品込みで３万８８５０円。１度修理代を払ったと思えば、高くはないだろう。ストリームをイジりたくなったら、クオリティの高いホンダアクセスのパーツも考えてはいかがだろう。（永田）

２代目ストリームのグレード展開はシンプルである。標準グレードの１．８リッターのＸと２．０リッターのＧ、スポーツグレードのＲＳＺ（１．８リッター、２リッター設定あり）の４つにそれぞれＦＦと４ＷＤが用意されている。一般的なファミリーユースに使うのだったら、ベースグレードのＸで十分だろう。もちろん予算があれば２リッターやＲＳＺもいいと思う。

２代目ストリームの魅力の１つにオプション設定が充実している点がある。ＦＦ車全車で追突低減ブレーキ（ＣＭＳＢ）、先行者車との車間を一定に保つＩＨＣＣ、横滑り防止装置ＶＳＡを選べるのだ。オプションで選ぶことすら出来ない車種もあることを考えるとこれは非常に立派なこと。予算が許すなら選択しておくべき。なお価格はＸで１８０万６０００円。販売の現場でライバルとなるウィッシュの標準的なグレード“Ｘ”とまったく同価格。２台の販売台数争いも注目である。（永田）

ホンダの販売戦略車であるストリームには大きな期待がかかっている。今回のストリームに賭ける意気込みを広報の中村さんに語っていただいた。中村さんからは「４台に１台がミニバンとなった時代に２代目ストリームには乗用車として使えるミニバン、新しい時代の乗用車となって欲しいですね」とコメントをいただいた。ちなみに巷では最大のライバルと言われているウィッシュや初代ストリームはあまり意識していないそうだ。この話を聞いて私は「この際、ストリームとウィッシュは違う路線を取ればいいのに」と感じた。今後どうなるのだろう？　とにかく新型ストリームには現在トヨタ車一辺倒となっている販売台数ランキングを面白くして欲しいものである。（永田）

新車速報　ストリーム編はこれで終わりです。いかがだったでしょうか？　ホンダ期待のストリームの発表会とあって、今日の発表会には大勢の報道陣が集まっていました。しかし、報道陣の殺到を予想していたのかホンダの担当者の方もたくさんおり、いろいろなお話しながら楽しく取材をさせていただきました。いいクルマに仕上がっている予感がする新型ストリームの成功を祈りたいと思います。本日も最後までお付き合いありがとうございました。（永田）