HRV

　シートに座った瞬間からＨＲ－Ｖはちょっと楽しい。クロカンと違い、ドライビングポジションは乗用車的。それでいて目線が高いのだ。ＨＲ－ＶのＨＲはハイ・ライダーの略。アメリカ西海岸で流行った乗り物（車高を下げるのがシャコタン。その反対だと思えばよろしい）だけれど、雰囲気を上手に出せていると思う。感心しつつキャパなどと同じＣＶＴのＤレンジをセレクトしてアクセルを踏む。するとどうだ。キャパより一段とスムースな味付けになっているでないの！
　ＣＶＴ最大の弱点である「スタート時の違和感」は完全に姿を消しており、もはや良いトコロだけになった。ユックリ走りだそうとすれば２千回転くらいを保ち、スムースに速度だけ高まるし、元気良いダッシュが必要ならアクセルをば深く踏み込むと最大出力回転数のまんま加速する。ホンダの常で、エンジンはたいへんにスムースだ。絶対的な加速力もなかなかのレベル。２リッタークラスのミニバンやＣＲ－Ｖあたりならイーブンの走り。１、６リッターの４ＷＤ車とは思えない。いやぁイイです。
　ＪＳ４のＣＶＴは四つのモードが選べる。簡単に説明すると１）＜Ｄ＞。燃費やスムースさを最優先したモード。通常これを使う。２）＜Ｓ１＞街中用。速い交通の流れに乗るべくＤより高めの回転数を使い、エンジンブレーキも効きを良くしている。３）＜Ｓ２＞スポーティドライビング用。回転数をＳ１より高くキープし、一段と活発な走りが可能。４）＜Ｌ＞普通のＡＴのローレンジと同じような設定。急坂の登降坂用、といった具合。四つとも試してみたが、街中用のＳ１モードを積極的に選ぶと乗りやすい。

　ＨＲ－Ｖの開発テーマは「キビキビ走ること」だったそうな。乗ってみると狙いがよ～く解る。ホントにキビキビしてるからだ。一般的に『ＲＶ車＝走りはイマイチ』という方式が成り立つ。よってユーザーサイドも最初から走りをあまり期待しない傾向。それじゃホンダらしくない、ということなんだろう。ただ車高の高いクルマでキビキビ走らせようとすると、足回りを硬くしないとならない。ハンドルを切った時のフラツキを押さえるには、硬くするしかないからね。
　でもＨＲ－Ｖ、乗り心地いいです。もちろんフカフカでないものの、コメカミにアオスジ入るような「若けりゃガマン出来る」ような安直な作りでないのだ（ホンモノのハイライダーは激しく硬くピョコピョコする）。このあたり、足回りに使われているパーツの精度など関係してくるのだが、案外としっかり作ってあるな、と思う。高速道路を使った３００㎞くらいのロングクルージングだって平気でこなす。スキーやスノーボードの足として考えているヒトも多いだろうが、期待を裏切ることはなさそう。

　それでいて「今日は元気良く走りたいぞ！」と決めれば、ほとんどスポーツカーみたいに楽しい。ファミリードライブでガンガン走るヒトはいないと思うけれど、ゴルフや出張などで一人乗りだったら遊んでもいいでしょ？　そんなバアイ、下手なスポーティモデルよりハンドリングいいとくる。高速道路のインターチェンジのカーブ区間など走る度、ＨＲ－Ｖのハンドリングに感心すると思う。
　４ＷＤは滑った時だけ後輪に駆動力を伝えるスタンバイ方式。ＣＲ－Ｖやオデッセイなどと同じタイプだ。雪道並に滑る濡れた草地を探して走ってみたが、よほどの急坂でない限り簡単に走ってしまう。少なくともスキー場に行くような道であれば、スタッドレスタイヤを履くだけでＯＫ。どうしても極悪路を走りたい、というヘビーユースでなければ満足できる走破能力を有する。ＡＢＳの制御もキチンとしており、雪道は大得意といったところ。

　ホンダとしちゃメインを１２５馬力エンジン搭載の『ＪＳ４』と考えているようだが、１０５馬力（ＨＲ－Ｖは全て１、６リッター）エンジンの『Ｊ４』というグレードも用意されている。２０馬力違えば走りもずいぶん変わるだろう、ということで試乗してみたら、意外や意外。それほど遅くない。ホンダのヒトに聞くと「ＣＶＴを使っているので、Ｊ４でも相当オイシイ回転数が使えるんです」だって。最高速も５㎞くらいの違いとか。
　強いて言えば「高回転のパンチがホンの少し足りない」とか「エンジンフィールがやや劣る」になるが、これだって乗り比べて解る差。Ｊ４にしか乗っていなければ、満足しちゃうと思う。実質的な違いは５速マニュアルミッション仕様を選べる（ＪＳ４は全部ＣＶＴ）あたりか？　ちなみに２０馬力分の金額差は６万４千円と、案外安い。というワケで、マニュアルに乗りたければＪ４。ＣＶＴだったらＪＳ４を選ぶべきだろう。

　その他、Ｊ４のＦＦバージョンである『Ｊ』というグレードがある。エンジンは１０５馬力のままＦＦにしたもので、Ｊ４より６０㎏軽く１８万円安い（ＣＶＴで１３８万４千円）。乗ってみると１２５馬力のＪＳ４よりキビキビ走る感じ。６０㎏と言えば車重の５％。消費税分安くなるのと同じで、けっこう効く。雪道を走る機会の少ないヒトだったら、Ｊがイチバンお買い得である。
　ＦＦのＪをベースに、キーレスエントリーと電動格納式ミラーなどがセットになった５万円の『Ｌパッケージ』と、ナビ＋オーディオがセットの『ナビパッケージ』（２２万円）をメーカーオプションして１６５万４千円。支払い総額２００万円を下回る予算で、フル装備の魅力的な新型ＲＶ車が買えれば安いと思う。書き遅れたが衝突安全性はユーロＮキャップ６４㎞対応。このクラスのＲＶ車で最も高い衝突安全性を持つ。

　ＨＲ－Ｖ唯一の弱点、というか残念な点は年齢対応度。ワタシも欲しいと思うけれど、やっぱし若すぎるような気がする。いろんなヒトに聞いてみたトコロ、「３０歳代前半までか５０歳以上」がＨＲ－Ｖに似合いそうだという結論になった。というのも４０歳前後はドアが４枚必要だからだ。ウチの使い方を見ても、コドモまで乗せようとしたら狭い。
　ただこのハイライダー路線、案外と当たりそうな気がする。ＨＲ－Ｖの売れ行き絶好調となったなら、２リッターエンジンで４ドア２００万円級のアコードクラスなど考えたらいいんじゃなかろうか。４ドアセダンだと魅力薄いも、ＨＲ－Ｖ的なクルマだったら欲しくなる。いずれにしろ興味のあるヒトはディーラーに行ってみるといい。試乗車もタップリあるそうだ。