＜Ｓ２０００タイプＶ＞

「フライバイワイヤ」という飛行機の操縦システムがある。飛行機は離着陸などのため低速で飛んでいる時、舵を一杯動かしたい。しかしマッハに近い高速域になると、一杯動かしたらイッキにバランスを失ってしまう。そこで操縦桿の操作量をコンピューターに伝え、速度によって最適の操舵量を決定する。今回Ｓ２０００に採用されたＳＭＧもそれと同じ。スポーツカーであれば、なるべくクイックなギアレシオを採用したいところ。レーシングカーって、猛烈にクイック。でも高速走行時に全く気が抜けないクルマになっちゃいます。
　そんなら飛行機みたいなシステムを作ったろうじゃないの！　とホンダの技術者は思った。「駐車場での移動や、ヘアピンコーナーなど低速でハンドル切ると、持ち換えることなくフルロックまでタイヤが向きを変える。８０�q以上の高速走行状態では、従来と同じハンドル切れ角のまま」だったらいいな、ということ。苦節１０年（ホントは何年か聞き忘れたけど、まぁ１０年くらいらしい）、ついに自動車版のフライバイワイヤが実現したワケ。価格は１８万円高。果たしてどんな乗り味のクルマになったか？　ワクワクしつつ乗ってみた。

　　　　＜ノーマルＳ２０００＞

　仕事柄、いろんなタイプのクルマ好きとハナシをする。その中でこのところ最も多い質問が「Ｓ２０００ってどうなんですか？」というもの。確かに雑誌を見てもＳ２０００の記事はドッサリ掲載されており、ワタシが読者だったとしたら絶対気になってしまう。結論から書いてしまえば、明確に「良いクルマ」である。ただし、欲しいかどうかは別問題。いや、正確に表現すると、欲しいことに間違いない。問題は４００万円弱の大枚を投じ自分で買うかどうか、だ。
　もしＳ２０００が好きで好きで仕方ない、というならナニも迷う必要なく買うべき。９千回転からレッドゾーンというレーシングエンジンみたいな高回転型のエンジンは「環境の時代」と言われる２１世紀を迎え、最後になると思う。いや、２０年後、Ｓ２０００のエンジンをオーバーホールするヒトは、２０年前の技術に感嘆するに違いない。それくらい凄いエンジンである。特に５千回転あたりからレッドゾーンに飛び込むまでのエンジンフィールといったら絶品！