この勝負、もう最初から日産ファンに「ごめんなさい！」しなくちゃならない。そのくらいアコードとの差は大きいと思う。勝っているのは限界を超えた時の挙動だけ。それも決定的なモノじゃなく、ごく一部のドライバーが解る範囲に限られる。そこらのジドウシャヒョウンロンカレベルでは、欠点として指摘することさえ出来ないハズ。だってこの欠点を指摘している原稿など見たことないし、ワタシはアコードＳｉＲ−Ｔのインプレッションを一度も書いていないのだから。
　気になるだろうから、説明しよう（専門的になるので読み飛ばしてもいいです）。御存知の通りアコードは電動パワステを使う。このシステム、フィーリングを含めて世界最高レベルであることは間違いない。しかし唯一物足りないブブンを持つのだった。そいつぁカウンターを当てた時のインフォメーションだ。カウンターを当てるまでは、アコードもキチンとハンドルに路面からの感覚を伝える。でもカウンターを当てきった状態から戻す領域で、ほとんどインフォメーションが無くなる。

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　ホンダ車は４ＷＤやＦＲ車をラインナップしないため、ドリフト走行を前提としたハンドリングをチェックするテスターが育たないのだろう（インテとシビックのタイプＲはテールを流しても拍手モノのコントロール性を持つ）。アコードで派手にテールを流すと、コントロールにテクニックを必要とするのだった。とはアコードシーリーズ全体で見ると、こいつは弱点になっていない。ＳｉＲ−Ｔ以外なら、意地悪にテールをしない限りシャシ性能が勝っているため弱アンダーステアに終始。ＡＴのＳｉＲを選ぶと、ドリフト防止装置のＶＳＡが標準装備されるためだ。
　しかもＳｉＲ−Ｔでカウンターに持ち込めるようなウデを持っているなら、インフォメーションがなくても立て直せる。ワタシだってＳｉＲ−Ｔを壊していないのだから。といったことで、この弱点をもってしてアコードの評価が下がることはない。おそらくアコードを買ったライバルメーカーの一流テスターのみ、解ると思うのだ。じゃ何でこんなことを書いたのかとなれば、一流テスターの皆さんにナメられたくないから。ワタシは弱点を解った上で、アコードを大ホメするのですな。
　ブルーバードは「ちょっとパワーのある普通のセダン」なのに対し、アコードＳｉＲ−Ｔは感動を覚えるくらい楽しい！　低回転域から太いトルクを発生しつつ高回転までカッキーンと回るエンジンや、素晴らしいシフトフィール、ベンツやＢＭＷをも凌ぐボディ剛性、キチンとストロークするサスペンションなど、どれを取っても１００点満点だ。これで２１４万８千円は安すぎると思うぞ！