２ＢＯＸカーで一番人気のあるシビックが、つーいにフルモデルチェーンジ！ こいつが与える影響は超強力だったりする。なかでも宿命のライバル関係にあるレビン＆トレノ（以下Ｌ＆Ｔと略す）との勝負は激烈になりそう。
もちろん「どっちが成功したか？」っていう勝敗が決まるのは半年くらいかかりそうだけど、欲しい人はそれを待つわけにはいかないと思う。よって今月はとりあえずスペックを中心に新型シビックの実力をチェックすることにした。このクラスを買おうと思っているお兄さん、お姉さんはしっかり読んでちょ！
さて、詳細に入る前に、シビックが属する大衆車クラスの環境を説明しとこう（そんなこたぁ知りたくない、つー人は＊まで飛んでよろしい）。
まずこのクラスの売れ行きだが、実はちょいとばかり難しい状況にある。というのもその上の１８００㏄クラスとの価格差が少なくなったためだ。６月に発表された新型カローラなどは、イキナリ大幅値引きをしなくてはならないほど売るのに苦労している状態に陥っている。
大衆車の良さはハンバーガーのようなもので、安くてソコソコうまきゃいい。ところがカローラはグルメを嗜好したため、ライバルのハンバーガーよりググッと高価になってしまったのだ。それなら５８０円でタップリ食べられるファミリーレストランのランチの方を選ぶのが一般人の選択。
つまり１３９万８千円のカローラ１５００ＳＥ－Ｌを買うんだったら、広いボディと１８００㏄エンジンを搭載した１４１万円のギャラン１８００ＥＸＥの方がずっといいってこと（しかもＥＸＥはカセットまで標準装備よ）。ボクだって迷うことなくギャランを選ぶ。
シビックはどうか？ 価格を見ると、成功しているとはいえないカローラと同等になってしまった。ただ、カローラのようにグルメ嗜好で高くなったのとは少々違い、売りはボディサイズそのものがググッと大きくなったこと。
これは大盛りハンバーガーのようなもので、高くてもそれなりの価値はあるのかもしれない。４ドアなどは全幅が５ナンバー枠一杯の１６９５㎜。全長はコロナと同等の４３９５㎜もあり、充分立派だ。だからもしかするとカローラと違い、成功するかもしれない。
＊以上、業界一真面目な自動車評論家らしくシビックのウンチクを説明したが、ここからは実戦編といきたい！ 最初はシビック対Ｌ＆Ｔだ（シビック代表は１７０馬力のＶ－ＴＥＣを搭載するＳｉＲ／２。Ｌ＆Ｔは５バルブ１６０馬力のＧＴアペックス）。勝負その１は、なんたって性能。どうせ買うなら速い方がいいに決まってるもんね。ちなみに旧型シビックとの比較しとくと、この時点で加速タイムはシビックの勝ち。コーナリングはＬ＆Ｔのリードっていうのが一般的な評価であった。
参考までに書いとくと、旧型シビックのパワーウエイトレシオ（加速タイムに大きく関係する）は６、３１㎏。ＧＴアペックスは６、８１㎏と確かにシビックが上。肝心の新型シビックはというと、６、１８㎏に向上してる。という具合いで、どのくらい速くなってるかは不明ながら、Ｌ＆Ｔより速いことは間違いなし。この点はボクが保証しとく！
ハンドリングはどーかというと、これまた旧型シビックの時点で筑波サーキットのラップは好勝負、であった。ホンダによると新型シビックは旧型よりソートー速くなっているというから（ま、遅くなった、とは絶対いわんだろうけどな）、これまたＬ＆Ｔを凌ぐと予想出来る。
勝負その２は価格。ＧＴアペックスはエアコンやカセットが標準装備で１８７万４千円。対してシビックはエアコン、オーディオがオプションとなり、１６２万円だ。シビックにエアコンとカセットを付けるとほとんど同じプライス。したがってこの勝負は引き分け！
勝負その３はスタイル。これは好みが分かれるところだろうけど、ポイントは２ＢＯＸとクーペのどちらが好きか、というあたりにありそう。最近の動きとしては、やや２ＢＯＸの方が人気薄。クーペの方がオシャレでいいという声が多いようだ。
この３勝負を分析すると、性能を重視するヒトなら絶対にシビックだし、反対に高級感を重視するならＬ＆Ｔということになる。したがって案外と迷わなくても済むのではなかろうか。気になるリセールバリューも同等だと思う。
次はフツーの１５００㏄モデルをばっさりと斬ってみたい。さっきも書いたように新型シビックは大盛りハンバーガーなので、価格は上がった。例えば旧型の売れ筋グレードだった２５Ｘ（１１３万１千円）に当たるＶＴｉは１２７万８千円と、実に１４万７千円のアップ。
これだけ考えると確かに高い。でもよーく考えると、パワーは１０５馬力から１３０馬力にアップ。１３０馬力といえばＶ－ＴＥＣではない旧型のＳｉエクストラ（１３７万４千円）と同じなのだ。ということは、かえって安くなっている。
だから「ＳｉＲまではいらないけどちょっと早めのモデルが好き」という人には、けっこういいチョイスになるかもしんないね。
最後に新型シビックのラインナップから、真面目な自動車評論家のボクがおすすめするグレードを挙げてみた。それは１５００ＭＸ。エンジンは１００馬力と旧２５Ｘより若干劣るものの、プライスは１１５万８千円と割安。これなら新型シビックのボディサイズを考えると、充分納得できる。
値落ち率の少なさといった点でも、ＭＸが全グレード中で最も優れると分析する。ＡＴ、カラーはテーマカラーのイエローといった明るいものを選んでおけばよろしい。ただ１７０馬力系を買う人は、イエローにしちゃダメよ！ ハイパフォーマンスモデルの人気カラーは黒に決まってるのだった。
そうそう。新型シビックで売りになっている超低燃費車だが、こいつの１０モード燃費は実に２０、５㎞（オプションのパワステを付けると２０㎞になる）。実際の走行条件でも１５㎞くらいは走るというから、リッター１０㎞の車で月に２千㎞走る人なら、シビックに換えるとガソリン代が年間１０万円も浮く計算。長距離通勤の人には、ぜひすすめたい。
弱点はＡＴがないこと。１０月にはやっぱり２０、５㎞走るミラージュも出るようなので、これを待ってからでも遅くはないかも知れない（ミラーシュはシビックより車体価格も安いという）。
新しいシビックはけっこう４ドアに力が入っていたりする。『シビック・フェリオ』なんて名前を付けたくらいで（クイント・インテグラの前例からすると、次期型からはシビックが付かなくなると思う）、新しいユーザー層を開拓していこうと狙っているようだ。
で、ライバルはというと、どうやらファミリアや、サニー、カローラといった１５００㏄車ではなさそう。というのも全長が約４３９０㎜もあり、これはカリーナ（４３８０㎜）やプリメーラ（４４４０㎜）と同等。したがって完全にワンクラス上のマーケットに入ってくる。
その割にプライスは低め。１５００ＭＸは、パワステやパワーウインドゥが標準装備で１１＊万＊千円と、お買得だ。これならエアコンを付けても１３５万円前後で収まり、ボディが一回り小さいファミリアクラスといい勝負。
ただ１３０馬力エンジンを積む１２８万８千円の１５００ＶＴｉや、燃費対策車のＥＴｉになると、やや苦しくなる。同じホンダのインテグラ１６００ＺＸが１２８万円。カリーナＥＤやプレセアの１８００㏄ともバッティングしてきてしまう。
実際、売れるもの１５００ＭＸが中心になるハズ。シビック・フェリアのスタイリングはなかなか個性的なので、このグレードはけっこう人気を集めそうだ。