＜カートップに掲載されたレポート＞
まずは売れ筋となること確実の２，３リッターから乗り倒してみやしょうか。試乗する前から気になってたのが、車重の増加。なんせエンジンパワー今までと同じ。なのに衝突安全性を向上させたため８０㎏も増えちゃっているのだ。従来型の４ＷＤよっか重い。こら厳しいでしょう！ 遅かったらガックシよ、と思いつつ走り出すと、こりゃまぁ！ 全然変わらない走りっぷりだったりして。カタログに記載されてるスペックは同じだけど、どうやらトルク特性など改良し、重くなった分をカバーしてるらしい。ちなみに重くなっても燃費は向上している。
一方、空力はＣｄ＝０，３３とミニバン世界有数の数値。よってテストコースで全開したならば、楽に１８０㎞のリミッターまで届く。最高速に関しちゃ従来型より全然速ってこと。走りにウルサイＣＴ読者でも、動力性能的にゃ４気筒で全くモンダイ無し、と書いておく。ワタシが買うとしても迷わず４気筒選びます。また、エンジン本体を改良しただけでなく、遮音材や防震材もケチらず使っているそうで、高速巡航は大幅に静かになった。４気筒エンジン積む「良くできた乗用車」と比べても負けない快適性、といってよろしかろう。ＡＴのスムースさにも高い点数付けていい。
動力性能以上に気に入ったのがハンドリングだ。聞けば新型オデッセイの開発にあたり、イチバン気合い入れたポイントとか。確かに今までのオデッセイ、ちょっとばかり乗り心地を重視し過ぎた。ま、開発当初はアメリカ専売車として位置づけられていたから仕方なかったかもしれない。でも後から「オデッセイに負けるな！」とばかり出てくるライバルモデルに負けてたのは確か。バサラとかのハンドリング、けっこうビシッとしてて楽しかったりする。こうなるとホンダだって黙ってないでしょう！ 何たってＦＦのハンドリングじゃ、今やホンダは世界トッップクラス。
もはやロール剛性、ロールセンター、重心といった基本設計から見直した。結果は乗ってハッキリ解る！ スゴく素直なのだ。４気筒エンジンなのでフロントは軽く、ハンドル切ればスッとインを向く。加えてステアリングフィールも抜群によい。シャープ過ぎず、かといってダルでもない微妙な味付け。大変オイシイと思う。いつものごとく神戸近辺に確保した特設テストコースで攻めてみたら、テールのコントロールも自由自在。タックインなど使ってコーナーに飛び込むと、ややテールアウト気味の姿勢をキープ！ とうていミニバンと思えませんな。
これまで『プレステージ』と呼ばれていたＶ６搭載車も最初からラインナップされた。４気筒と同じく車重増となったけれど、エンジンスペックが若干上がっており（２００馬力から２１０馬力に。言うまでもなくトルク特性も改善されている）、重くなった分をカバー出来ている感じ。さらに２，３リッターと比べ９０㎏しか重くない１６７０㎏。排気量と車重を半分にすれば８３５㎏のクルマに１，５リッターを積んだのと同じ。こりゃもうスポーティモデルのようなスペックだ。実際、アクセルをガンガン踏んで走ったら、ありゃりゃ、と声が出ちゃうほどパワフルだったりして。
最高速のデータないため不明ながら、最低２００㎞には届くと思う。１５０馬力の２，３リッターで１９０㎞だもん。３リッターなら２００㎞以上出て不思議じゃない。いや、もしかすると２１０㎞くらい出るかも。ヨーロッパに輸出すると（今のトコロ予定してない）、世界一速いミニバンのタイトルホルダー確実。３リッターはＡＴも５速タイプ。これまた動力性能と静粛性向上の大きな要因となっている。『Ｓマチック』と呼ばれるスポーツシフトで走れば、ワインディングロードでも楽しい。同乗者がいるときに楽しんではいけませんぜ。
ハンドリングは４気筒より従来型との進歩が大きい。これまでの６気筒って、どうにもバランス悪かったと思う。後から無理矢理搭載したエンジンという理由もあるんだろう（デビュー当初は６気筒積む計画さえなかった）。前後の過重配分狂ったのかアンダーステア強いし、重いエンジン積んだため、ロール＆ピッチング抑えようとバネやダンパーも４気筒より堅かった。本来なら高級かつスムースな乗り心地にならなくちゃイケナイ６気筒なのに、スポーツカーみたいなピョコピョコ系乗り心地だったのだ。オデッセイに限らず、プレサージュとかもピョコピョコ系ですけど。
新型は最初から弱点を消すべく設計されたことがよ～く解る。６気筒車らしく高級な雰囲気漂う。解りやすく表現すると、４気筒が「素直」。６気筒は「スムース」といった具合。高速巡航すると、良くできた足回りもあって、上級セダンに乗っているよう。ただ限界まで攻めると、やっぱアンダー気味になる。バランスいいのは４気筒です。個人的に残念なのは、従来型に設定されていたクルーズコントロールが無くなってしまった点。長距離ドライブする時、燃費を稼ごうとするとクルコンヒがジョウに有効。このところ愛好家も増えているらしい。オプションでいいから設定してちょうよ。
＜以下ワゴニストより＞
ついに新型オデッセイが発表された！といってもクルマそのものは東京モーターショーに出展されてたオデッセイ・プロトと全く同じですけど……。軽く復習しておく。ボディサイズは意外にもホンの少しながら大きい。全長４７７０㎜×全幅１７９５㎜×全高１６３０㎜。従来型４７６５㎜×１７７０㎜×１６４５㎜なので、５㎜長く１５㎜幅広で１５㎜低いなったワケ。「変わらないやんか」と言われれば変わらない。実車を見た感じも「同じ大きさだな」と思った。コンパクトにして評価落としたアコードワゴンの反省もあるのだろう。
スタイルは「恐ろしいほどのキープコンセプト」。すなわち、今までのスタイルをまんま継承している。従来型オデッセイのスタイル、特に不満があるワケでないし、飽きもきていない。だったら冒険せず行きましょうということ。もちろん全体のシェイプはキッチリ新しく作り込まれており、フロントから見れば明らかに新型と解る個性的なヘッドライトなど持つ。サイドビューもクリスタル（水晶のようにクリアな面構成）タッチでよい。ラグレイドと似ていると思った。唯一残念だったのがリアスタイル。後ろ向きで止めたら見分けつかんよ。