ワインディング試乗は雨になってしまったが、ラッキーなことに締め切りギリギリ
の日程で谷田部のコースが取れた。となれば当然ながらフルテストでしょう！ 果たし
て １、６リッターバージョンを大きく引き離すだろうか？
　まずは０〜４００ｍ加速。ハンドルを握ると１、８リッターは明らかにパワフル。
従来型の記録は１６秒＊＊なので、１５秒台への突入が期待された。気合いを入れて
スタートすると、１回目は１６、＊＊秒。従来型に勝てないじゃないの！
　どうも高回転域でのパワーがないのだ。そこで２回目以降はのシフトポイントをレ
ッドゾーンより２００回転ずつ下げてアタックしてみた。結局２回目の７千回転がベ
スト。かろうじて従来型のタイムを短縮できた。ただ当日は気温が高かったため、冬
場になれば１５秒台に入る可能性はある。
　１、８リッターバージョンは確かに低中回転域でのトルクこそ向上しているものの
、０〜４００ｍ加速では高回転域しか使わないのだ。だから１０馬力増えた分も車重
のアップでほぼ帳消し。加速が変わらなくて当たり前なのかも知れない。
　一方、ハンドリングは格段によくなった。ジムカーナテストをしてみると違いは歴
然。従来型は強い横Ｇを掛けたときの剛性感がなく、タイヤの限界も低い。それにビ
スカスＬＳＤの反応もイマイチ。
　新型は完全に３ランクくらいシャープだ！　ジムカーナやワインディングロードは
、中回転転域でのトルクがモノをいって素早い立ち上がりを見せる。トルセンＬＳＤ
の効果も加わり、思った通りに走ることが出来た。絶対的な動力性能の向上はないも
のの、ずっと楽しくなった。

ＢＣロードスタ２（ここから）−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ユーノス・ロードスターも、最近はだいぶ仲間が増えてきた。信号で並ぶことだっ
て珍しくないくらいだ。そんなこともあって、なかには「多すぎてつまらない」とい
った評価をする人も出てきたようである。
　しかしこのクルマの魅力はそんなに底の浅いものではない。ドライバーの思うとお
りにコントロール出来るコンパクトなボディと、カッチリしたドライブフィールは気
分最高。クルマ好きの心にグサッと刺さるインパクトを持つ。
　サイズはほとんどシビック３ドアと同じ。実車を見ると非常に小さく感じる。幅は
案外あるから、決して貧弱ではないと思う。サスペンションもワザワザユーノスロー
ドスターのため開発するなど、技術者のいれ込みが解るというもの。
　エンジンは１２０馬力。１、６リッターのツインカムながら、このボディにはジャ
ストフィット。ワインディングをかっ飛ばすと、イヤなこともすっとんで行く。
　ただ、確かにノーマルのロードスターではちょっと悲しいかもしれない。その証拠
に後から追加された渋目のＶスペシャルは大人気となっている。

　さて、このあたりでベースになるユーノス・ロードスターの説明をしておこう。
　このクルマのコンセプトは、人とクルマの一体感を出そう、ということ。ここ２０
年というもの、クルマはどんどん大きくなってきた。実用性を高くするために車内寸
法を広くとれば、ボディサイズも大きくなる。
　大きくなれば重くなるから、よりパワフルなエンジンが必要。といった具合いでシ
ビックより小さかったフェアレディなどは、ついにポルシェ９２８のサイズになって
しまったほど！
　メーカーのエンジニア達も思いは同じなのだろう。「手頃なサイズのスポーツカー
を現代の技術で作りたい！」という願いが込められ、企画されたのが、このクルマな
のだ。したがって機械的には新機構がなく、ほとんど２０年近くまえのクルマと変わっていない。
　サイズは全長３９４８ミリ、全幅１６７６ミリと、ほとんどシビック３ドアと同じ。車高は１２２４ミリしかないので、実車を見ると非常に小さく感じる。ただ幅は案外あるから、決して貧弱ではないと思う。
　サスペンションはマツダ初のＷウィッシュボーン。今まではストラットにこだわっ
たせいで、マツダ車はすべてボンネットが高くなってしまっていたが、Ｗウィッシュ
ボーンならどんなスタイルも可能である。
　ワザワザユーノスロードスターのためにサスペンションを開発するところなど、こ
のクルマに対するいれ込みが解るのではなかろうか。
　エンジンは１２０馬力。１、６リッターのツインカムながら、このボディにはジャ
ストフィット。ワインディングをかっ飛ばすと、イヤなこともすっとんで行く。