・古いデータあるのですが、５インチから落とさねばならないのでしばしお待ちを。とりあえず、ということで。

＜ＲＸ−７／ＦＤ＞
　世界で唯一のロータリーエンジン搭載車がＲＸ−７である。エンジンは、レシプロに換算すると２０００�t（６５４�t×２ローター）。したがってボディサイズはＮＳＸやスープラと比べ、一回り小さい。そのためかハンドリングもキビキビしており、まさにスポーツカーといった雰囲気。３００万円少々で買えるスポーツカーとしては依然として世界最強の実力を持つ。気になる燃費も大幅に改善され、今や１００�q巡航ならリッター当たり１０�qくらい走る。うれしいのは１２５０�sという車重だ（ＲＺ）。ＲＸ−７はボディサイズを押さえるのと同時に、グラム単位での軽量化を行っている。「開発スタッフが第２次世界大戦の名機である零戦の残骸を見学し、その軽量化に対する当時のエンジニアの執念に感銘を受け、強力な減量作戦を行った」というのは有名な話。

　走りはどうか？　ＲＸ−７に搭載されているのは文字通り”最終スペック”のロータリーエンジン（後継モデルの開発はストップしている）。車重１２５０�sに対し最高出力は２６５馬力もあるので、ＮＳＸに匹敵する動力性能を発揮する。ターボもシーケンシャルタイプのツインターボなので（低回転域を犠牲にせず高回転まで使えるようにするメカニズム）低回転から８千回転のレッドゾーンまでスムースに回りきる！　相変わらず微妙なアクセルコントロールを受け付けてくれないけど、これまたＲＸ−７の味。しかもトップエンド２千回転のフィールと音は、レシプロにも負けない雰囲気だ。逆にここまで回せないヒトには「スポーツカーはツインカムじゃなきゃだめだ！」となるかもしれないが……。クルマ好きならぜひとも一度はロータリーエンジンを体験しておいてみなければなるまい。おすすめグレードは３９７万５千円のＲＺ。走りを追求するため大径のハードダンパー、トルセンＬＳＤ、フロントストラットバーのような”半レーシングパーツ”まで組み込まれている。