最後のコスモ

　なんとも贅沢なクルマが出たものである。サイズはほとんどベンツの５６０ＳＥＣ。エンジンはレシプロに換算すると、４リッターにターボをつけたほどになる。したがって動力性能は強烈だ。カートップ誌によると、ＡＴながら０〜４００ｍ加速タイムが１３秒台をマーク！　最高速もリミッターを外せば軽く２５０�qを超えるという。
　スタイルも悪くない。特に真横から見たときのプロポーションはなかなかで（正面は好き嫌いが別れると思う）、低いボディシェイプはジャガーＸＪ−Ｓ的なムードが漂う。
　が、乗るとやや評価が変わった。スポーティグレードであるＳタイプは、２８０馬力という大パワーから逃げようとしている。箱根で走ると１速はすぐに吹けきってしまうし、２速はギアレシオが高すぎ、コーナーの立ち上がりでアクセルを踏むとレスポンスが悪い。ようするにパワーでテールが流れないようにしているのだ。
　ラグジュアリーモデルのＥはというと、こちらはセルシオに匹敵するオーディオを持ちムード満点。本革シートも気分は良好だ。ところがサスペンションがハードだから、ゆっくり走ると乗り心地が悪くシラけてしまう。
　という具合いで、コスモの”売り”は高水準な走りでもなく、かといって良質な走りのムードでもない。このクラスのクルマというのは、やっぱり個性が強烈でなければ物足りないと思う。
　もしボクが知人に「新しいコスモはどう？」と聞かれたら、きっと「買いなよ！　いいクルマだから。でもボクは買わないけどね」と答えるだろう。
　これがＧＴ−ＲやＺ、セルシオなら「お金があったらオレも絶対に買いたい！」になる。高価なクルマはサイフの紐をぶっちぎるような魅力が欲しい。