ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

　先号でワタシは「ロードスターを買うなら１、６リッターがいい。１、８リッターはシロウト向き」とキッパリ書いた。きっと編集部の中でも「ホントかよ！」と思ったんだろう。１、６リッターに激しく執着する伏木センセですら１、８リッターがいいと評価してるので、ワザと逆らってると思ってるスタッフもいるらしい。なんで１、６リッターなのかという結論は後半で出すとして、まずは動力性能チェックといきましょう！
　１、８リッターから計測を開始。一発目のアタックは常識的に攻める。するとどうだ！　新しい１、８リッターって予想外にパワフルなユニットらしく、最初から１６秒を切ってきた。１４５馬力しかないＮＡユニットだということを考えると立派立派。秘密のテクニックを使った（いつも内容を聞かれるが企業秘密である）２回目は１５秒８１８まで詰めることに成功。このくらいの性能を持っていれば、誰でも満足出来るだろう。

　１、６リッターに乗り換えると明らかに遅い。レッドゾーンまで引っ張ってシフトした一回目が１６秒７７１。高回転の伸びがイマイチなので２回目はレッドゾーン手前５００回転でシフトしたら、１６秒５３８に縮まった。今までの１、６リッターと比べればキッチリ速くなっているけど、１、８リッターと乗り比べてみたら物足りないかもなぁ。
　でもワタシが１、６リッターを高く評価してるのは、誰にでも解る絶対的な動力性能じゃない。ジムカーナをすると、そいつを見事に実証出来た。１、６リッターの方が速かったんだもの！　タイヤだって細いのに。１、８リッターのアカン部分は、パワーとサスペンションのバランスである。おそらくスポーティに感じさせるためなんだろう。簡単にリアを流すような味付けなのだ。もうデロデロといってよろしい。
　シロウトに毛が生えたくらいのウデだと、こいつを楽しいと思うかもしれぬ。リアタイヤにスタッドレスタイヤ履かせ、ダラダラとドリフトさせてるヤツらと一緒だぁね。確かにパワーでスライドさせるなら楽しい。しかし速さでドリフトさせようとしたら物足りないのだ。

　何でそんなセッティングにしたのか？　おそらく１、８リッター用のタイヤ性能をフルに使い切るくらいグリップさせると、流れた時のコントロールが難しくなるんだろう。つまり高性能ＦＲ車に共通する大きなテーマと立ち向かわないとならなくなる。こら簡単に解決出来ない問題。低い速度域でテールを流してしまえばシロウトは喜ぶし。
　それ以上に気に喰わないのが、速さで流そうとした時の挙動。タックインを使いコーナーを攻めると、流れ出しはトリッキー。収まる時もショックを伴う。狭い公道風のテストコースで攻めると、１、６リッターの方が圧倒的にコントローラブルである。簡単に言っちゃうと１、８リッターは広い駐車場でドリフトさせ喜ぶクルマ。ウデを存分に震えるのって１、６リッターなのですよ。

　よって１、８リッターでテールを流して自慢してるヤツは、少なくとも”達人”でない。ちょっと運転の上手いシロウトである。１、６リッターの方は達人向きだ。パワーだけで流そうとしてもダメ。キチンと速度を確保しなければならない。ウデに自信のないヒトは１、８リッターを。けっこうイケてると思うなら１、６リッターを選ぶべきでしょう。
　ただし今回は公道のように滑りやすいジムカーナ場でのテスト。グリップするサーキットだと、やっぱり１、８リッターの方が速いに違いない。このあたりは０～４００ｍ加速テストと同じで、絶対的なパワーとタイヤサイズによって優劣は決まってくる。