パジェロが優勝を飾った今年のダカールラリーのサポートカー、東京オートサロンなど発売前からメディアへの露出も多かったデリカＤ：５が正式に発表された。デリカといえば２代目と３代目の「デリカスターワゴン」や、先代の「デリカスペースギア」など“オフロードもガンガン走れるミニバン”というところに熱烈なファン層がいたモデルとしても知られている。５代目となる「デリカＤ：５」はオフロードでの性能はそのままに、ミニバンとしての魅力も持つことを目的に開発されたという。１３年振りにフルモデルチェンジを受けたデリカＤ：５がどんなクルマか？　じっくり見ていこう。（永田）

デリカＤ：５の開発コンセプトは表題にも書いたように「ミニバンの優しさ」と「ＳＵＶの力強さ」の融合だ。このコンセプト、普段はミニバンとして使い、週末にはデリカならではのオフロード＆雪道の走破性を生かしていろいろなところへ遊びに行って欲しいという願いの現われなのだろう。世界中探してもデリカＤ：５のようにＳＵＶ並みのオフロード性能を持つミニバンなかなかないので、非常に貴重な存在といえる。

デリカＤ：５がターゲットとするユーザー、想定するライバル車について商品企画部の篠崎さんに伺ってみた。ターゲットとするユーザーは「やはりファミリー層ですね。具体的なイメージとしては小学生くらいのお子様がいる、アクティブな行動を好む方を想定しています」。“家族で乗るクルマ”というところでは他のミニバンと同じだが、デリカＤ：５の場合はそこに「目的を選ばないで済む」という魅力も加わり、ライバル車とは一味違った存在となりそうである。

ライバル車については「ボックス型のミニバンは大まかに５ナンバークラス（ノア、セレナ、ステップワゴン）と３ナンバークラス（アルファード、エルグランド、エリシオン）に分類されますが、デリカＤ：５はその中間を狙っています。ですので、Ｄ：５と価格が近いからということでお客様が名前の上がったクルマと比較することはあるでしょうけど、直接的なライバルはないと考えています」。ちなみに同じ三菱でオフロードでも使えるミニバンとしてグランディススポーツギアの存在もあるが、このことに関しては「Ｄ：５とグランディススポーツギアでは全高、乗車定員（Ｄ：５が８人、スポーツギアは７人）が違いますし、オフロード走破性の差も大きいのでバッティングはないと思います」とのことだった。

ライバルがいない、という珍しい位置にいるデリカＤ：５は将来以前のデリカやパジェロのような高いステータスを持つクルマとなっている可能性も十分ありそうだ。（永田）

世界にライバルがいないコンセプトで開発されたデリカＤ：５はデザインも非常に個性的だ。デザインコンセプトは「高機動」。最低地上高を高く取ったことを利用しクルマが浮いているように見えるデザインとしたところや前後のバンパー下部に装着されるカバーをデザインのアクセントに使うなど、「機能と見た目を兼ねたデザイン」になっているところは高く評価できるのではないだろうか。デザイン自体もデリカらしいワイルドさと堂々した感じをうまく出している上にとても個性的だ。うまく言葉に出来ないけど、とても魅力的なデザインだと思う。

デリカＤ：５のデザインの特徴の一つに、樹脂製のフェンダーを使っていることが挙げられる。樹脂フェンダー（僅か１．７ｋｇ、片手で軽々と持てるほど）をスチール製のフェンダーと比べ１枚で４ｋｇの軽量化を実現。樹脂製フェンダーについて開発を担当された伊藤さんに話を伺うと「長年研究を重ねてきましたが、ようやく商品化にこぎ着けました。樹脂は本来スチールと比べると、かなりコストが高いです。しかし、コストダウンのためフェンダーを一体成形で生産する（部品点数を減らすため）などの対応を行い、コストはスチール製のフェンダーと同等となっています」。この話にはビックリされた方もいるのではないだろうか。今後についても「樹脂製のパーツは、軽量化以外にも事故の際の歩行者保護やちょっと当てられたくらいだったら復元力があるので傷にならない、といったメリットがありますからリアゲートなどにもどんどん拡大採用していきたいですね」。

軽量で見栄えもいい上にコストも変わらない樹脂パーツの登場は本当に喜ばしいと思う。次はどのパーツが樹脂製になるか？　楽しみだ。（永田）

インテリアも外見と同様にデザインに機能を盛り込んだ非常に使いやすいものとなっている。「道具っぽさ」をうまくデザインに生かしている、と言ったところ。例えば、丸型のエアコンと４ＷＤのモード切替のスイッチはデザインとしても面白いし、操作もしやすい。このように機能とカッコよさが兼ね備えられているデザインというのはなかなか少ないのではないだろうか。

運転席に座ってみると「シートが大きく、非常にゆったりとしている。視界もいいので運転もしやすそう」と感じた。実際に走ってみないと分からないが、この印象だったら長距離ドライブでも疲労は少なそうである。

もう１つ、デリカＤ：５のインテリアの特徴として、グローブボックスの大きさ、機能を挙げておこう。グローブボックスは上下２段式となっており、上段には５００ｍｌのペットボトルが３本も入る（おまけにエアコンの送風を利用した保冷、保温機能付き）。主に車検証などを入れたりするグローブボックス下段はそれほど大きいわけではないが、なんとＤ：５のグローブボックスは上段と下段の仕切り板を外すと１つに繋ぐことも可能なのだ。グローブボックスを上下一体の状態にすると、２リッターのペットボトルを２本立てて収納することもできる。アウトドアに行った際などには、非常に嬉しい機能となりそうである。（永田）

続いて、２列目、３列目シートを見ていこう。まず、２列目はシートが非常に厚く、シートバックも十分な高さが確保されており好印象。足元空間も広いので、多人数がＤ：５に乗って長距離ドライブに行くときにはやはり２列目シートが特等席となりそうだ。３列目は２列目に比べると、やや座り心地で劣る感じもする。それでも、空間としてはかなり広いので３列目シートを使う機会が多いユーザーでも十分満足できるだろう。

ミニバンで大切なシートアレンジ（仮眠に便利なフラットシート、３列目収納）についても紹介しておこう。フラットシートは１列目と２列目、２列目と３列目を繋ぐ形で可能だ。１列目から３列目までをフルフラットにしなかったのは、おそらくシートとしての機能を優先した結果だろう。３列目の収納方法はライバルとなるボックス型ミニバンでも多く使われている、跳ね上げ式である。

Ｄ：５の室内空間の設計においてのエピソードについて、クルマ全体のパッケージングを担当された江口さんに聞いてみると「デリカはオフロードも走れなければなりませんから、最低地上高（先代モデルとなるデリカスペースギアに比べて２０ｍｍ上がっている）の確保が必要でした。その上でミニバンとしての使いやすさやスペースも重要ですから、全高は抑えながら室内高も大きく取りたい、という相反する要素を両立させるのが大変でした」。ちなみにＤ：５の全高は大きく最低地上高を確保しながらも、ノアやセレナといったライバル車なみの１８７０ｍｍに抑えられている。このことは三菱の持つ高い技術力の象徴と言えるのではないだろうか。（永田）

デリカＤ：５は０５年秋に登場し、好評となっているアウトランダーのシャーシをベースに使っている。サスペンション形式も同じで（フロント：ストラット、リア：トレーリングアーム付きマルチリンク）、アウトランダーからの変更点は簡単に言ってしまえば「ミニバンになったことへの対応」といったところ。具体的な変更点はリアのショックアブソーバーのサイズ拡大、リア周りのスペース確保のためにスプリングとショックアブソーバーの別体化（アウトランダーは一体）などが行われた。きっと、ボックス型ミニバンとは思えないくらいの走りを見せてくれることだろう。

デリカＤ：５はボディ剛性強化のために「リブボーン（肋骨の意味）フレーム」というボディ構造を採用した。このリブボーンフレームについて開発担当の渡辺さんに伺ってみると、「リブボーンフレームというのは、展示してあるホワイトボディ（写真参照）の赤く塗られた部分に張力の強い鉄板を採用したり、ピラーとルーフの結合部を“閉断面”とすることによって"キャビンを包み込む”（包み込むところが肋骨に由来）ようにボディ剛性を重量増なしで大幅に向上させたものです」。リブボーンフレームにより、開口部が大きく、ボディ剛性の確保をやりくいボックス型ミニバンを重量増なしでボディ剛性強化できたのは本当に素晴らしいことだと思う。ボディ剛性向上はＤ：５の乗り味、質感の向上にも大きく貢献しているのではないだろうか。（永田）

デリカＤ：５はエンジン、トランスミッション、４ＷＤシステムといったパワートレーン系もアウトランダーと同じものを使う。しかし、ミニバンボディになったことやよりオフロードでの走破性を重視している点に対応して多くの変更が加えられている。

エンジン、トランスミッションから紹介しよう。エンジンはアウトランダーから搭載されている２．４リッター４気筒の「４Ｂ１２型」で、トランスミッションはＣＶＴだ（上級グレードにはパドルシフト付き６速スポーツモードも追加される）。エンジン、ＣＶＴの変更点は

・エンジン：吸排気系の構造変更、電子制御スロットルのセッティング変更

・ＣＶＴ：ソフトウェアの変更、冷却系の強化

などとなっている。なお、指定燃料はレギュラーである。

４ＷＤシステムはＦＦで走る「２ＷＤモード」、前後駆動配分を最適に制御する「４ＷＤオートモード」、後輪への駆動力を多く伝える「４ＷＤロックモード」を持つ電子制御タイプを使う。エンジン、ＣＶＴ関係よりもアウトランダーからの変更箇所が多い。４輪駆動システムの実験を担当されている田中さんによると（田中さんはパジェロの実験に携わられている）、「アウトランダーよりも車重が重くなっている点やオフロードで使われるケースが多いことに対応して、全体的に後輪への駆動力を多めに配分しています。加えて、ＡＳＣ（姿勢制御装置、Ｄ：５には全車標準装備）もオフスイッチも新たに用意しました。ぬかるみなどから脱出するケースではホイールスピンを許容した方がいいケースもありますので」。

Ｄ：５は悪路走破時に重要なアプローチアングル、デパーチャーアングルもＳＵＶ並みに確保されている上、パジェロに近いレベルの厳しい走行実験（ダカールラリーのサポートカーも含む）を受けているそうで、相当タフなクルマに仕上がっていると予想できる。雪道、悪路での走行が多いアウトドア派にはきっと力強い相棒となってくれることだろう。（永田）

アウトランダー以降に発売された三菱車にはロックフォード社（アウトランダー、パジェロ）や自社製のハイグレードサウンドシステム（ｅＫワゴン）といった素晴らしいオーディオが設定され、好評となっているのに続いてデリカＤ：５にも「ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム」が用意された。

展示車で視聴してみると、相変わらずの素晴らしい音質と迫力を兼ね備えており、しばらく車内で音楽鑑賞でもしていたいな、と感じるくらいものだった。Ｄ：５用の「ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム」について、担当の五味さん（アウトランダーやパジェロのロックフォード社製のオーディオも開発）にいろいろ伺ってみると、「Ｄ：５の前に出したパジェロは、同じロックフォード社のオーディオでも“アコースティックデザイン”というブランドを使っています。対してＤ：５とアウトランダー用は“プレミアムサウンドシステム”というものです。２つのブランドはクルマのキャラクター（アクティブなアウトランダー、Ｄ：５、落ち着いた雰囲気のパジェロ）によって使い分けています」。

続いて、Ｄ：５用の「ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム」を完成させるまでの苦労については「とにかく、スライドドアに１６センチの大型スピーカーを組み込んだり、サブウーハーをどこに置くか？　といったスペース的な課題が大変でした。最終的にはボディ設計の方の配慮により、うまく配置することができましたが（笑）」、とボックス型のミニバンにこのオーディオを組み込むのはかなり大変なことだったようだ。

Ｄ：５用の「ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム」は最上級のＧ−Ｐｒｅｍｉｕｍに標準装備、Ｇ−ＮＡＶＩ　ｐａｃｋａｇｅに１２万６千円のオプションとなる。Ｄ：５を買う際にはぜひ装着しておきたい装備である。（永田）

デリカＤ：５のグレード体系は２６１万４５００円の「Ｍ」からの設定となっている。装備内容は一番安い「Ｍ」でもＡＳＣを含め一般的なフル装備状態となっており、付いていないものはオーディオくらい。このグレードをベースに自分好みにモディファイしていくという作戦もなかなか面白い。

メインとなる「Ｇ」は標準の「Ｇ」と３つのパッケージが用意される。標準のＧ（２７７万２千円）はＭに対して、１８インチホイール、「リラックスルームイルミネーション」（間接照明）、ディスチャージヘッドライトなどが追加される。差額に見合った価値があると言えるだろう。その上の「Ｇ―ＰＯＷＥＲ　ＰＡＣＫＡＧＥ」（２８８万７５００円）になるとパドルシフト、クルーズコントロール、助手席側電動スライドドア等が加わる。Ｇとの差額１０万５０００円でこの装備はバーゲンプライスだ。どうせ新車を買うのだったら、このグレード以上が狙い目なのかもしれない。

その上にはＨＤＤカーナビが装備される「Ｇ−ＮＡＶＩ　ＰＡＣＫＡＧＥ」（３１３万９５００円、メーカー側ではこのグレードが一番人気と予想）と“なんでも付いている状態”となる「Ｇ−ＰＲＥＭＩＵＭ」（３４１万２５００円）が設定される。ただ、「ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム」は純正カーナビが付く「Ｇ−ＮＡＶＩ　ＰＡＣＫＡＧＥ」以上のグレードを選ばないと装着できないので注意して欲しい。

価格面は直接的なライバルがないため比較しにくいが、２．４リッターエンジン＋４ＷＤというＤ：５と比較的近い成り立ちをしているステップワゴン２４Ｚの４ＷＤで２８１万４０００円、アルファードやエリシオンなどの２．４リッターエンジン＋４ＷＤも３２０万円程度することを考えれば、「オフロードも走れる」という付加価値を持ったデリカＤ：５の価格設定はかなりお買い得なのではないだろうか。（永田）

取材を通してデリカＤ：５の将来的な展開（ＦＦ車、アウトランダーの北米仕様にあるＶ６エンジン、キャプテンシートなど）について、開発担当の方に伺ってみた。答えは「どれも検討中（ＦＦ車は意外に早い時期に出るかもしれない）」とのこと。三菱側でも設定の検討はしているようなので、先々はかなり広いバリエーションになる可能性もありそうである。

今年の初めての新車となるデリカＤ：５はいかがだったでしょうか？　デリカＤ：５は似た感じのクルマが多くなっているミニバン市場で「ライバルがいない、代わりになるクルマがない」という大きな武器を持っており、ユーザーから強い支持を受ける予感がします（すでに月間目標販売台数の２３００台の約１．５倍となる３４００台を受注済み）。今年はランサーのモデルチェンジもあり、復活に向けて勝負の年である三菱にとってデリカＤ：５が強い持ちゴマになることは間違いでしょう。どのくらいの販売台数を記録するか大注目です。今回も最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。（永田）