１）スポーツセダン復活、ギャランフォルティス登場！

三菱としては２０００年５月に登場したランサー・セディア以来、７年振りの４ドアセダンの新型車となる「ギャランフォルティス」が発表された。２００５年末で一時生産が中断されていたものの、ギャランといえば“ギャランＶＲ−４”や“ＧＤＩギャラン”（ともに日本カーオブザイヤーを受賞）など、スポーツセダンとしての存在感や三菱の技術を象徴するモデルとして根強いファンのいるモデルであった。今回発表された「ギャランフォルティス」はギャランの原点ともいえるスポーツセダンとして開発され、同時に近々登場するランサーエボリューション１０のベースになるなど重要な役割が課せられている。“フォルティス”のサブネームも加わり復活した「ギャランフォルティス」とはどんなモデルなのか？　「ギャランフォルティス」を見れば、ランサーエボリューション１０を占うこともできるかもしれない。（永田）

２）ランサーではなく、なぜギャラン？

ギャランフォルティスを見ていく上である意味一番重要なことは「北米などの海外ではランサーの名前で売られているモデルが、日本ではなぜギャランなのか？」ということなのかもしれない。このあたりについて商品企画を担当された大平さんに伺ってみた。大平さんによれば「今回のギャランフォルティス（輸出先ではランサー）は、国際戦略車として企画されサイズも全長４５７０ｍｍ、全幅１７６０ｍｍとしました。このサイズはランサーというよりギャランだろう、という意見が多く、今回のモデルはギャランフォルティスという名前になりました」とのこと。日本市場では現在販売されているランサーも１５００ｃｃのグレードが継続販売されており、５ナンバーサイズのセダンを求めるユーザーにはランサー、多少大きめでも構わないというユーザーにはギャランフォルティスをということなのだろう。

なお、すでに北米やロシアで先行販売されているランサーは非常に好調で、８月に展示イベントを行ったマレーシアとシンガポールでも好評だったとのこと（日本でもすでに１０００台の月間販売目標台数に対し、１５２０台を受注）。今後オーストラリアやヨーロッパにも輸出される予定となっており、三菱の新しい主力車種としてもギャランフォルティスには大きな期待が集まりそうだ。（永田）

３）スタイリングはスポーツセダンらしさを追及

ギャランフォルティスのスタイリングで一番目立つのは精悍な顔つきだろう。ギャランの６代目モデル（８７年登場）、８代目モデル（９６年登場）、初代ディアマンテ（９０年登場）などで好評だった「逆スラントノーズ」と２段に分かれた台形グリルの組み合わせにより非常にアグレッシブなものに仕上がっている。空力抵抗の低減がしにくい（ギャランフォルティスは入念な風洞実験により対策されている）など逆スラントノーズの復活にあたっては、競争の激しいＣセグメント（ゴルフなどが代表的な存在）で戦っていくためにはやはり強い個性を持つことが必要だった、などの背景があったようである。

サイドビューは引き締まった印象、リアビューはテールランプの形状などによりなかなか新鮮な雰囲気となっている。

全体的に「セダンにスポーツ性を求めたい」という方にはピッタリのスタイルに仕上げられているといえるのではないだろうか。（永田）

４）インテリアは使いやすさを重視

続いてインテリアを見ていこう。インテリアは同じ三菱のアウトランダーに似た造形で、シンプルで使いやすいものとなっている。アーチ上のダッシュボードの形状などにより広々した印象を持つ。

また、エアコンやオーディオなどのスイッチ類も手を操作しやすい位置に配置されており、強い個性は感じなくても長期間に渡って不満を持つことなく使えるのではないだろうか。

個性の強いエクステリアとは対照的にオーソドックスに仕上げられたインテリアであるが、セダンに相応しいものとも解釈できる。エクステリアとインテリアのギャップが、いい意味でギャランフォルティスのコンセプトには似合っているのかもしれない。（永田）

５）リアシート、ラゲッジスペースは標準的な広さ

広さ感じさせるインテリアとやや違い、リアシートは標準的な広さであった。といっても大人４人が快適に過ごせる広さは確保されており、スポーツセダンらしい適度な包まれ感や、多少寝そべった感じとなっているバックレストの角度を好む方も多いと思う。

ラゲッジスペースもミドルクラスの４ドアセダンとしては標準的な広さである。しかし、写真の通りゴルフバッグも余裕を持って積める空間はキープされているので広さに不満を感じることはないだろう。

広さを突き詰めたというリアシートとラゲッジスペースではいが、特殊な使い方をしなければスペース自体は十分であり、サイズと広さの折り合いはなかなか上手といえるギャランフォルティス。この絶妙なバランスも魅力の１つといえるのではないだろうか。（永田）

６）エンジンは新世代４気筒の第２弾

ギャランフォルティスのエンジンは２リッター直４のみの設定となる。このエンジンはアウトランダーやデリカＤ：５に搭載されている２．４リッターエンジン（基本部分はヒュンダイ、クライスラーと共用）を２リッター化したもので、ＭＩＶＥＣ（可変バルブタイミング機構）を吸気、排気の両側に採用したことなどによりパワーと中低速での扱いやすさ、燃費、環境性能（排ガスは星４つ規制値の７５％低減レベル）などを高いレベルでバランスさせているとのことだ。

トランスミッションもアウトランダーとデリカＤ：５と同様に主にＣＶＴ（ジヤトコ製）が組み合わされる。全グレードに６速スポーツモードが装備される上、「ＳＰＯＲＴ」にはパドルシフトも付く。また、「ＳＰＯＲＴ」のＦＦ車には今や希少となったＭＴ車の設定もあるので、ＭＴ車の運転を楽しみたいという向きには嬉しいところだろう。

なお、全グレードに用意される４ＷＤはアウトランダー、デリカＤ：５と同じ電子制御式で軽量でありながらトラクション性能に優れ、好評のシステム。ギャランフォルティスは４ＷＤの４ドアセダンを欲しいというユーザーにも有難い存在となりそうだ。（永田）

７）プラットホームもアウトランダー譲り

ギャランフォルティスのプラットホームはアウトランダーを皮切りにデリカＤ：５にも用されている新世代のものが使われている。サスペンションもアウトランダー用をベースとしているが（フロント／ストラット、リア／トレーリングアーム式マルチリンク）、ギャランフォルティスの性格に合わせて、スポーティな方向にセッティングされているとのことだ。

サスペンションのセッティングは「ＳＰＯＲＴ」に標準装備されるスポーツサスペンション（ＳＵＰＥＲ　ＥＸＣＥＥＤにもオプション設定される）と標準仕様の２種類。タイヤサイズはスポーツサスペンションに１８インチ、標準仕様が１６インチとなる。

新世代のエンジンとプラットホームにより「爽快な走り」が実現されているか、大いに注目したいところだ。（永田）

８）お買い得感満点の価格設定

ギャランフォルティスには下から「ＥＸＣＥＥＤ」、「ＳＵＰＥＲ　ＥＸＣＥＥＤ」（１０月発売予定）、「ＳＰＯＲＴ」の３グレードが設定される。

一番ベーシックなＥＸＣＥＥＤ（１７８万５０００円）でもオーディオまで付くフル装備状態となっており、ファミリーカー的な使い方など一般的な用途には十分だろう。むしろ、一番近いライバル車と考えられるシビック１．８Ｇ（５速ＡＴで１９５万３０００円、装備内容はほぼ同じ）と比べると、ギャランフォルティスの買い得感が目立つ。

ＳＵＰＥＲ　ＥＸＣＥＥＤ（１９４万２５００円）はＥＸＣＥＥＤの内外装を豪華にしたもので、メッキを多く使ったエクステリア、木目パネル、アルミホイールなどが追加される。

ＳＰＯＲＴ（２０４万７５００円）はグレード名の通りスポーツグレードで、スポーツサスペンション、１８インチアルミホイール、ディチャージヘッドライト、前後大径ブレーキローター、ＣＶＴ車にはパドルシフトなどが加わる。どのグレード（特にＥＸＣＥＥＤとＳＰＯＲＴ）を見てもかなり割安で、「２リッターエンジン付きのミドルクラスのセダンがこの値段で買えるのか」と感じられる方が多いのではないだろうか。

なお、メーカーオプションのカーナビはＳＵＰＥＲ　ＥＸＣＥＥＤとＳＰＯＲＴに用意され１７万８５００円高、カーナビを付けた場合にはアウトランダーやデリカＤ：５でも評価の高い「ロックフォードフォズゲート　プレミアムサウンドシステム」（８万４０００円高、音質はセダンらしく落ち着いた印象）も設定される。ちょっと高めのカーナビを買ったと思ってロックフォード社のオーディオも選んでおくとより高い満足感を味わえそうだ。（永田）

９）ランエボ１０はどうなる？

ギャランフォルティスの発表により、次に大きな注目が集まるはやはりギャランフォルティスをベースに開発されるランサーエボリューション１０だろう。発表会ではランエボ１０に関する新たな情報は明らかにされなかったものの、エンジニアの方によれば東京モーターショー前を目標に開発が進められているとのこと。フォルクスワーゲンのＤＳＧに近いメカニズムである「ＳＳＴ」やＡＹＣ、ＡＣＤ、ＡＳＣなどの組み合わせにより進歩した４ＷＤシステム「Ｓ−ＡＷＣ」が加わり、今まで以上のスポーツ性と質感を備えたスポーツモデルに進化することだろう。

秋に登場するランエボ１０に仕上がりにも大いに注目したところである。（永田）

１０）目標以上の販売台数は見込めるか？

ギャランフォルティスの月間販売目標台数は、現在の４ドアセダン市場にあまり元気がないこともあってか１０００台と控えめに設定されている。ミドルクラスの４ドアセダンの売れ方を見ると適切なところとも考えられるが、価格設定やスタイルなどを踏まえれば目標台数以上に売れても全く不思議はないだろう。三菱の完全復活に向けて、大事な戦力であるギャランフォルティスの日本市場での評価はどうなるか？　いい意味で予想を裏切る好調を見せることを期待したい。（永田）