ランサーエボリューション�ｨ
精悍なフロントマスクにファンは増えつつあるようです
永：ランエボ１０の試乗会にやって来ました。今回は「ランエボ１０のパフォーマンスをフルに引き出して欲しい」ということから栃木県宇都宮市にある「ヒーローしのい」が会場です。
国：こういうクルマはサーキットの方がより安心して楽しめるからね。今日はチミも走らせてもらえるみたいだけど、くれぐれもササらんように！
永：それだけはどんなときでも肝に命じているつもりなので大丈夫だと思います。さてエボ１０ですが、車両、エンジン共にこれまでのランエボの歴史の中で一番大きく変化しています。
国：ランエボの大きな武器だった電子制御４ＷＤシステムはＡＳＣ（スピン防止装置）が加わったＳ－ＡＷＣへ進化し、ＶＷのＤＳＧに類似している２ペダルＭＴのツインクラッチＳＳＴも設定されている。しかもドライビングゲームのようにいろんなスイッチも付く。若干戸惑うけど、とにかく乗ってみよう。
リアのブリスターフェンダーは迫力満点！
＜同乗試乗１ ツインクラッチＳＳＴ＞
永：１台目の試乗車は１１月下旬から発売されるツインクラッチＳＳＴのハイパフォーマンスパッケージ（足回りはビルシュタインダンパーとアイバッハ製のスプリング＋グリップ指向のタイヤの組み合わせ）です。
国：歴代ランエボ全てに言えるのだけど、クルマの方から「行け行け」って言われてるみたい。もう全開にしたくなったちゃうね。
永：加速感は絶対的にはすごいんですけど、意外にジェントルです。大排気量ＮAエンジンに近い雰囲気といったところでしょうか。
国：ＳＳＴもシフト瞬時だし仕上がりいいね（とコーナーへ進入）。
永：おおおお、このクラスのクルマでサーキットを攻めると物凄い横Ｇ出ますね！
国：そりゃそうだよ。
永：ビルシュタインダンパーのおかげなのか縁石踏んでも動きというか乗り心地はしなやかです。
国：ラリー風にリアを振り出す乗り方をしても流れ方はマイルドだからすごく乗りやすいよ。やっぱりランエボのＤＮＡは受け継がれている。
どんな場面でもコントローラブルなので多くの方が楽しめるでしょう
＜同乗試乗２ ５速ＭＴ標準仕様＞
永：２台目は最もベーシックなＧＳＲの５速ＭＴ（ＫＹＢ製ダンパーに公道での使用も重視した性格のタイヤの組み合わせ）です。さっそくですが、新設計となった５速ＭＴはいかがですか？
国：タッチ、入りとも余裕の合格点。４速と５速のシンクロもマルチになったし、対応トルクも高いって話だから競技に使う人も満足できると思う。
永：５速ＭＴを比べるとツインクラッチＳＳＴの方が若干ギアのつながりはいい感じですね（６速と５速の差か？）。それと大きな違いとして感じたのは縁石踏んだときの乗り心地です。ＫＹＢダンパーの方がはっきりと衝撃大きいです。
国：サーキット走行で運転に集中していると乗り心地はワカランね。隣の方が解る。ただフロントが軽くてタイヤの性能が若干マイルドなせいか、ハイパフォーマンスパッケージよりアンダーステアは明らかに少ない。煮詰まってくればグリップ重視タイヤも履きこなせるようになるだろうけど、今の状態だと少しグリップ性能低いＧＳＲの標準タイヤの方が楽しめる。ＫＹＢの評価は公道試乗の時にしたいね。
永：もしランエボ１０を買う場合には「どうせ車高調に換えちゃうから安い方がいいや」という考えもあると思いますが、できれば究極のノーマル状態を味わうためにもビルシュタインダンパー付きを選んで欲しいなと感じました。
インテリアはかなり大人っぽい雰囲気、好みによっては座面の高さが気になるかも
このあと１０月４日の日記にあった通り私もランエボ１０でサーキットを思う存分走らせていただきました。続いて国沢師匠と“草レースに出たことがある”程度の弟子永田が冷静になった状態でランエボ１０について話し合いました。
永：いやあ、久しぶりに頭の中空っぽにして、アドレナリンをガンガン出しながら楽しみました。何周走ったか忘れましたが、かなりの疲れを首と肩に感じてます（ＰＳ・疲れは翌日まで残りました）。
国：国産最強クラスのスポーツモデルでサーキット走行すると結構な運動量だよな。汗だくになるもの。
永：こういうクルマが普通にしかも頑張れば何とか買える程度の値段で売っていることに改めて感動しました。さてランエボ１０なんですが、ツインクラッチＳＳＴから振り返ってみたいと思います。
国：シフトがすごく速いのは車内で分かったと思うんだけど、意外だったのが予想よりも面白かったところ。これ、モータースポーツに使えるようになったすごい武器になりそう。
永：自分も思ったよりも面白くて驚きました。
国：それと撮影のために移動させて分かったんだけど、ノーマルモード（ツインクラッチＳＳＴはノーマル、スポーツ、スーパースポーツの３モード）ならクラッチのつながりもマイルドというか上手で普通のＡＴと何ら変わらない。トータルで見たらＶＷのＤＳＧ以上なんじゃないかな。
永：「奥さんも乗るから２ペダルがいい」という方には最高ですね。
国：１つ不満という要望したいのは、シフトダウンが出来るようになったらそのタイミングを教えて欲しいってことかな。今はそういう表示がないから、シフトダウン可能なスピードより高い速度だと、オーバーレブ防止でパドル引いても拒否されちゃう。２速に入れたと思っているのに３速だったりすると、立ち上がりで失速する。
永：警告音を鳴らしていますが、ヘルメットカブってサーキット走ってると聞こえない可能性もあります。エンジンはどうでしょうか？
ツインクラッチＳＳＴの将来は非常に楽しみ！
国：ランエボ１０から鉄ブロックの４Ｇ６３型とは決別して新世代のアルミブロックエンジンになったわけだけど、中低速がすごく力強い。ランエボというか三菱の伝統は引き継がれてる。ランエボにはよく似合ってる。
４Ｇ６３型よりエンジン重量が１２kg軽いという４Ｂ１１型エンジン
永：ただ比較用に用意されていたエボ９ＭＲに乗って感じたんですが、加速感はエボ９の方がロケットみたいで強烈でした。これって１００kg増えた車重の影響でしょうか？
国：まあ、そうだよね。でもこのあたりはまだ生まれたてのエンジンだから新しいエボが出るたびに手直しされていくと思うよ。
永：加速感とも関連するんですが、コーナーでの重量増による影響ってどうですか？ 私はタイヤが滑る次元までは攻められませんが、９の方が軽さと室内幅の関係なのか「クルマとの一体感は上かな」と感じました。
国：やっぱり流したときに重さによる慣性で外に持っていかれる感じはある。今後、軽量化されることを期待しよう。でもポテンシャルの高さという点でエボ１０でしょう。
永：エボ１０の大きなトピックスとして４ＷＤシステムの中にＡＳＣが組み込まれたことがあります。ＡＳＣの効果というか効きはいかがでしょうか。
国：サーキットだったから初めの２周くらいしかオンにしてなかったんで正確な印象ではないんだけど、そんなに邪魔な感じもなくて公道だったら安全性の面を含めてもちょうどセッティングだと思う。でも、サーキットではクルマの動きを楽しむ意味でオフがいい。
永：自分も初めは「安全第一」ということでオンにしていましたけど、立ち上がりでＡＳＣが入ると少しだけ失速感があって「サーキットなんだから自由に走りたいな」とオフにしてました。
国：まだまだ「エボ９ＭＲより速いか？」とか「グループＮ仕様にしたらどうか？」みたいな疑問は解けていない。ただツインクラッチＳＳＴとビルシュタインショック付きなら楽チンで乗り心地はいいしファミリカーとしても十分使えるということは間違いなし。どんな基準で見てもすごいスポーツセダンだよ。
永：今月中にインプレッサＳＴＩバージョンも出ますから、これまで１５年間続いた宿命のライバル対決の続きにも大いに注目したいですね。
＜弟子永田からのリクエスト＞
ランエボ１０でサーキットを思う存分攻めた弟子永田は、このクルマのポテンシャルにただただ驚いていただけでした。そんな私から三菱自動車様にお願いがあります。
最近クルマ好き友人と話しているときランエボの話題になり、「エボ９（０５年３月登場）にあったＧＴってグレードは魅力あったねえ」となりました。エボ９ＧＴというのは当時のエボ９ＧＳＲのＡＹＣを機械式ＬＳＤ化し、６速ＭＴを５速ＭＴにしたグレード。それで価格はＧＳＲより約２５万円安いというもので、「ＡＹＣなしでアナログな動きを楽しみたい」という向きにはかなり人気だったようでした。
出来たらこんな仕様がエボ１０にも欲しいのです。ＲＳほどスパルタンではないけどＧＲＳよりは大分硬派なエボがあったら、結構売れるんじゃないかと思うのは私だけでしょうか？
レポート／永田恵一
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