インプレッサの０～４００ｍ加速タイムを見てくれ！ １２秒１９だぞ！ 編集部から「今回が最終対決ですから思い切りやって下さい！」と言われたし、もし壊れても責任を取るとの言質まで得たから、ボクの持てるテクニックをフルに使ってトライしたんだけど、こんなに速いたぁ思わなかったぞ！ もはやＷＲＣのグリープＡ（９５年から厳しい吸入空気量制限で２７０馬力くらいにダウンしている）に近いパフォーマンスを持ってると思う。
参考までに「壊れてもいいスタート」とは何か？ 一つはクラッチミート。アクセル全開のままクラッチミートすると速いと思ってるかもしれないけど、そいつは間違い。ターボ車の場合、ブースト圧が最大になっている状態がベスト。そこでブリッピング状態からアクセル全開にし、回転リミッターに当たる寸前でクラッチをドカンと離す。後はアクセルを戻さないままクラッチをケ飛ばし、チカラ任せでシフトアップしてくのだ。
市販車でこのテクを使うと、必ずどこかが滑るか壊れる（ランエボはクラッチが滑った）。シフトミスしてもオーバーレブでアウトだな。なぜインプレッサなら出来るか？ やっぱり限りなくラリー車に近いからだと思う。特にシフトタッチは極上だ。ランエボ４も素晴らしいクルマながら、インプレッサＳＴｉバージョンはワンランク競技車両の雰囲気に近いと思う！
しかぁし！ ジムカーナをやると、ランエボの優れた面が出てくる。考えて欲しい。今回テストしたクルマは、インプレッサが競技車両向けのＲＡをベースにしたＳＴｉバージョン。ランエボは街乗り用のＧＳＲだ。車両重量だって＊＊㎏違うから、本来ならインプレッサ圧勝になっておかしくない。なのにジムカーナタイムはホンの少しの差で収まっている。どうしてだろうか？
説明しよう。今回のコース、市販車の比較テスト用としちゃけっこう絶妙の設定。公道のように１速じゃフケ切り、２速を使うとなれば幅広いトルクバンドを必要とするようなコーナリングの連続なのだ。ヘアピンカーブと中速コーナーが連続するワインディングロードを想像して欲しい。したがってコーナリング速度だけでなく、エンジンのトルク特性も大きなファクターになってくる。
こんな場面で頼もしいのがランエボのぶっといトルク。２速でパイロンをクリアし、アクセル全開にするとタイムラグ無しにグイグイ加速してしまう（ＧＳＲにのみ標準装備されるＡＹＣの効きも非常に有効だった）。対するインプレッサは、２速だとトルク不足。かといって１速じゃシフトアップのタイムロスが出てしまう。もしランエボが９０㎏軽い『ＲＳ』なら、今回みたいなコース設定だとインプレッサ苦戦か？
そろそろ結論を出さねばなるまい！ もし「限りなく競技車両に近いエボ」が欲しいなら、考えるまでもなくインプレッサだ。鬼のようにガッシリしたボディや、正確でダイレクトなシフトフィール、市販車殺しのクラッチ操作にさえ耐える駆動系を持つ。カンペキ市販状態での競技でもやればモンク無しに２リッター世界最強の座を奪えるだろう（限界領域でアンダーが強いのが唯一の弱点）。
一方、ランエボは「未完の大器」だと思う。市販状態じゃシフトフィールやクラッチ容量に問題を抱えているものの、それでインプレッサに迫り、コース設定によっちゃ勝つほど。プレリュードは限界領域で問題を抱えるＡＹＣも違和感無く、完全に使いこなしているように思えた。ランエボⅢまで不満が多かったハンドリングだって、限界領域の素直さはインプレッサ以上かもしれない。
今回、改めて考えたんだけど、ドッチも飛び抜けて良いクルマだと思う。こんなに濃い個性を持ち、ポルシェ９９３やＢＭＷ－Ｍ３にも勝てるようなクルマが３００万円以内で買えるなんて日本人は幸せだ！
ＰＳ・もしワインディングロードでライバル同士が出会ったなら、とりあえず相手のウデを確認してみましょう。速そうであれば、オトモダチになってね。この２車で戦うと超高い難易度になるからアブナイぞ！