来年４月で登場から５０周年を向かえるスカイラインが１２代目に生まれ変わった。先代の１１代目モデルからはインフィニティＧ３５の名前でアメリカ市場を中心とした輸出も始まり「日本のスカイライン」から「世界のスカイライン」へと移行。１２代目も世界的な活躍を期待され、日産が総力を結集した渾身の１台に仕上げられているようだ。賛否両論いろいろあった１１代目からどのように変わったのか？　今年、日産から発表された唯一の新型車である新型スカイラインを今回もじっくり紹介していこう。（永田）

皆さんは「スカイライン」という車名を聞くと、どんなことを思い浮かべるだろう？　人それぞれいろいろな考えがあると思うけど、「とにかく速い」、「運転して楽しい」、「憧れの存在」などいった意見を持つ人が多いのではなかろうか。そんな熱い思いを持つファンを裏切らないよう１２代目スカイラインに与えられたコンセプトは「魅惑・洗練・高性能」である。具体的に日産では「世界でトップクラスの、魅惑的で、洗練されていて、何よりも、高性能なセダン」を目指して開発したとのこと。この開発目標を達成するために、全高を２０ｍｍ下げると同時に全幅を２０ｍｍ拡大したディメンション、新世代ＦＭプラットホーム、新開発されたＶＱエンジンなどが与えられ、新型スカイラインは「日産の技術の集大成」と言えるくらいに力が入ったクルマなのだ。

なお、新型スカイラインの月間販売目標台数は１０００台。「そのくらいなの？」と感じられた方も多いと思う。商品企画担当の綱島さんに伺ってみた。綱島さんによると「月間目標台数を１０００台に設定したのは、先代スカイラインの平均販売台数が約５年半のモデルサイクルで月に１０００台程度だったためです。プレミアムなクルマを目指しているので、闇雲に販売台数を稼ぐのではなく、手堅く売っていきたいと考えています。でも、手堅く売った台数が先々１０００台を大きく超えるようだったとても嬉しいですが（笑）」。確かにスカイラインが日本人にとって特別なクルマであることを考えれば、販売台数は多くなくても、スカイラインが好きなユーザーに深く愛される方がいいのだろう。ちなみにライバル車は国内、海外問わず、“スポーティ性を持つプレミアムなセダン”であるＢＭＷ３シリーズ、レクサスＩＳあたり（国内では価格帯が近いこともあってマークＸも）を想定しているそうである。（永田）

新型スカイラインのスタイリングは「シルエットやリア周りに先代モデルの面影を残しつつ、全体により洗練されたものになった（ここでコンセプトの洗練につながる）」と言えるものに仕上がっている。

各部を見ていこう。まず、全体的にはこの前の項でも述べた通り全高が２０ｍｍ下げられ、その一方で全幅は２０ｍｍ広げられているのでよりワイド＆ローが強調されるフォルムとなった。従って、前から見るとより堂々としたスタイルに見える。しかし、全幅が１７７０ｍｍと１８００ｍｍ以下に抑えられているため、取り回しくいということはなさそうだ。フロント周りではヘッドライトの形状は先代の縦長のものから、横長で吊り上った感じに変更されたのが大きな違いとなっている。好みが大きく分かれた先代よりは万人受けしそうである。ただ、ヘッドライトとグリルの形状のせいなのか、ちょっとブルーバード・シルフィに似た雰囲気も感じる。サイドビューは全体的にボリュームを増している（トランクリッドが下がり気味なのも理由か？）

リア周りは先代モデルを踏襲といったところだろう。

正直、１０代目までの日本国内専用だった時代のスカイラインが好きだった人にはまだ馴染めないデザインなのかもしれない。しかし、新型スカイラインのデザインを見ると「世界に出しても通用しそうだ」と感じるのも事実。果たしてこのデザインが日本のユーザーの目にはどのように映るか、注目である。（永田）

新型スカイラインのインテリアを見て、「フーガ以降の日産流を踏襲したものだなあ」と感じる人も多いのでは無かろうか。しかし、インテリアのデザインを担当された方によると「これは日産流というよりも、スカイライン流のスポーツ性を追及したものなのです」という答えをいただいた。

続いて、インテリアの見所について伺うと「一番見て欲しいのはディテール（細部）ですね。具体的には手が触れる機会の多いシフトノブ、パドルシフト（マグネシウム製！）や本アルミ調フィニッシャー、メーターの意匠などですね」。新型スカイラインの内装はよくまとまっているなあ、と感じるのには細部の入念な仕上げも大きく貢献しているようである。

続いて、室内の広さについてもお伝えしよう。前席はシートの大きさ、頭上空間など全体にたっぷりしており、長距離ドライブも快適に楽しめそう。しかし、適度な包まれ感があり、スポーツセダンらしさも十分残されている。後席は特に広い空間ではないけど、前席同様２人に不満ない広さが確保されている。スポーツセダンとして見れば適当なところだろう。ただ、バックレストはかなり寝ており、好みが分かれるかもしれない。

トランクルームの容量は４３０リッターと、こちらも広くはないけど実用上不便のない空間を確保している（ゴルフバッグ４つとスポーツバッグ２つは入る）。

新型スカイラインはスポーツセダンらしい雰囲気と適度な広さをうまく両立していると思う。１２代目も「家族でも使えるスポーティーカー」というスカイラインの伝統を引き継いでいるようだ。（永田）

新型スカイラインのエンジンは、夏ごろから公表されていたように名前はＶＱで同じだ
けど、ほとんどのパーツが新設計されたＶＱ３５ＨＲ（３．５リッター）と
ＶＱ２５ＨＲ（２．５リッター）という２本のＶ６エンジンである。

技術的特長としては

・量産される６気筒エンジンとしては非常に高いレブリミットとなる７５００回転を実現（これにはクランクシャフトの支持剛性を高めるラダーフレームの採用、各部の強度向上、徹底的なフリクション低減等で貢献した）

・吸排気効率を高めるためのツイン吸気システム（両バンクに直接空気が入る）

・排気抵抗を減らすための等長エキゾーストマニホールド、ツイン排気システム等の採用
などがある。

技術的内容は以前から明らかになっていたが、新型スカイラインの発表にあたり、具体的な数値が公表された。最高出力は３．５リッターが３１５馬力、２．５リッターも２２５馬力とリッターあたり９０馬力を確保。世界トップレベルのＶ６エンジンといえるだろう。

組み合わされるトランスミッションは全車５速ＡＴ（一部グレードはパドルシフト付き）で、シフトダウン時に回転数を合わせるための空ぶかしをしてくれる「シンクロレブコントロール」も備えられる。

「走りのスカイライン」ということで、マニュアルミッションの設定がないのを残念に思っていらっしゃる方もいるだろう。マニュアルミッションは今のところ日本仕様に追加する予定はないそうだが、北米仕様には６速ＭＴの用意があるとのこと。技術的には可能なことなので、リクエストが増えれば日本仕様にもＭＴが設定される可能性は十分ある。走り好きのスカイラインファンは、声を大にしてマニュアル設定を希望した方が良さそうである。（永田）

新型スカイラインのシャーシは先代スカイラインから始まったＦＭプラットホームの最新版である。具体的には乗り心地、ハンドリングの面で好評となっているフーガのシャーシをさらに進化させたもので、今後発売される日産のＦＲ車も使っていく大事なシャーシである。

特徴としては

・前：ダブルウィッシュボーン、後：マルチリンクのサスペンション（新設計）にはアルミ素材を多用し、大幅な軽量化を実現。

・フーガで好評のデュアルフローパス　ショックアブソーバーが採用され、滑らかな乗り心地と応答の良い走りを実現（発表会で流れた走りのシーンのＶＴＲは非常にしなやかな動きをしていた）

・４輪アクティブステア（４ＷＡＳ）の採用（３５０ＧＴ　ＴｙｐｅＳ、ＳＰにオプション設定）

４ＷＡＳについては詳しく紹介しよう。初めに「４ＷＡＳとは何か？」ということから説明する。簡単に言ってしまうと「速度によってハンドル操作による前輪の切れ角を調整するシステム（基本的に低速域ほどクイックで高速になるに従ってスローになる）と４輪操舵を組み合わせたもの」である。４輪操舵の方は以前の４輪操舵システム「ハイキャス」やフーガの「リアアクティブステア」と違い、舵角を与えた際に一瞬後輪に逆相（前輪とは逆の方向に後輪を動かす）機構は廃止され、同相のみとなった。（同相のみとなったのはクルマ側でステアリングの切り足しを行うようになったからだそうである）。

このシステムの効果としてはレーンチェンジ等での安定性の向上、クルマがシャープにキビキビと動くようになるためより楽しく運転できるようになるとなどといったことがある。実際にはどんなフィーリングなのか、非常に興味深い。ちなみに４ＷＡＳの展開について開発を担当された佐尾さんに伺ってみると「このスカイラインでの評判次第ですね」というお答えだった。次に４ＷＡＳが付くのはどのクルマになるのだろう？（永田）

日産の技術の集大成ともいえる新型スカイラインだけあって、安全面を中心とした最新技術も非常に充実している。例えば、

・渋滞時などのノロノロ走行運転の際にも先行車を追従してくれる「インテリジェントクルーズコントロール」

・インテリジェントクルーズコントロールのレーザーレーダーを利用して、先行車に追従する恐れがある場合には警報やクルマ側でブレーキ操作を行う「インテリジェントブレーキアシスト」と緊急ブレーキ時にあらかじめシートベルトを巻き取り、乗員を拘束しておく「前席緊急ブレーキ感応型プリクラッシュシートベルト」

等である。

加えて、姿勢制御システムＶＤＣがベースとなる２５０ＧＴ以外に標準装備になるのも嬉しい。新型スカイラインは歩行者保護まで含めた衝突安全性にもとても力が入っており、同クラスでもっとも安全なクルマといえそうだ。（永田）

新型スカイラインはカーナビ、オーディオの面でもライバル車をリードしている。

カーナビは新型スカイラインからの採用されることになったＨＤＤ方式（音楽データの録音・再生機能、ＤＶＤの再生機能等も備える）だ。今となっては特に珍しいものではないが、今までの日産車のカーナビに比べると使い勝手もかなり良くなっているようである。

オーディオは標準のものに加え、オプションでＢＯＳＥサウンドシステム（スカイライン専用設計）も用意されている。視聴できるクルマがあったので何曲か聞いてみると、やはりＢＯＳＥの売りであるパンチが効いていて素晴らしい（出力は３７４Ｗ）。どちらかというパワーを必要とする男性ボーカルの曲などが合っていると思う。価格は１２万７５０円。音にこだわる方だったら価格に見合った価値があると思う。もし、新型スカイラインを買うと決めたら、ぜひ装着を検討して欲しいオプションの１つである。（永田）

新型スカイラインには２ＷＤ／６種類（２．５リッター、３．５リッターともに３グレード）、４ＷＤ／３グレード（エンジンは２．５リッターで、４ＷＤシステムは前０：後１００のＦＲ状態から前５０：後５０まで前後の駆動力を最適に配分するアテーサＥＴ−Ｓを使う。発進時の駆動力配分を前５０：後５０に固定できる「スノーモード」も備える）の合計９グレードが用意される。

ベースとなる２５０ＧＴ（２ＷＤで２７９万３千円）でもバイキセノンヘッドランプ、運転席、助手席のパワーシート、１７インチホイール等が装備され、ＶＤＣをオプションでも選択できないことくらいしか不満は出ないだろう。１つ上の２５０ＧＴ　ｔｙｐｅＶ（３００万３千円）になるとインダッシュ式のＣＤチェンジャー（ＣＤは６枚入る）、ＶＤＣが追加される。２．５リッターで最上級となる２５０ＧＴ　ＴｙｐｅＰ（３３１万８千円、ＰはおそらくプレミアムのＰ）だとさらに、本革シート、後席のリクライニング機構等が加わる。

３．５リッターエンジンを搭載する３５０ＧＴシリーズは３４８万６千円の３５０ＧＴ　ＴｙｐｅＳからのラインナップ。ＴｙｐｅＳのＳはスポーツを意味しているようで、パドルシフト、１８インチホイール、スポーティなデザインのフロントバンパー、サイドシルスポイラーなどが付く（シート地は標準の布とネオソフィールのコンビ）。３５０ＧＴ　ＴｙｐｅＰ（３５９万１千円）は２５０ＧＴ　ＴｙｐｅＰと同じ装備内容と考えていただきたい。最上級となる３５０ＧＴ　ＴｙｐｅＳＰ（３８０万１千円）はＴｙｐｅＳのスポーツ性を高める装備（パドルシフト等）とＴｙｐｅＰに付く本革シートなどを兼ね備えたグレードだ。

どのグレードも最近は装着率が極めて高いカーナビこそオプションとなるが、カーナビ（組み合わせる内容によって約３０万円から４０万円）を付けてもライバルのレクサスＩＳに比べるとかなり割安。新型スカイラインはＩＳにとって強力なライバルとなりそうだ。（永田）

ここまでセダンボディの新型スカイラインを紹介してきたが、カッコいいスタイリングに根強いファンも多いクーペがこの先どうなるのか、気になっている方も多いだろう。配布された資料によるとクーペは来年秋にフルモデルチェンジを予定しているとのこと。内容については未定だが、マニュアルミッション車やさらにスポーツ性を高めたグレードの登場にも期待したところだ。

今回の新車速報「新型スカイライン編」はいかがだったでしょうか？　形やコンセプトが変わってもやはりスカイラインというクルマの注目度は高く、発表会の会場となった日産本社ギャラリーにはたくさんの報道陣が集まり、新型スカイラインの門出にふさわしい大変盛り上がった発表会となりました。冒頭でも書いたように来年はスカイラインの５０周年記念ということで、異業種とのタイアップ、各種スカイライングッズの販売、そしてスカイラインがはじめて世に出た４月２４日には何か大きなイベントが行われるなど、スカイラインはクルマ好きを楽しませてくれる存在でいてくれそうです。今回も最後までお読みいただき、ありがとうございました。（永田）