１）変化ではなく進化を求めた２代目が登場！

６月から欧州での販売が開始され、日本でも自動車雑誌やインターネット上で多くの情報が流れていた２代目エクストレイルが発表された。２０００年１０月に登場した初代エクストレイルは登場以来１６０カ国で約８０万台の販売台数（日本でも約７年間で２０万台を販売し、０１年から０５年までＳＵＶのベストセラーに輝いた）を記録、日産の復活に大きく貢献したモデルであった。今回約７年振りにフルモデルチェンジされたエクストレイルは見ての通りというか、完全なキープコンセプトで開発されている。その中で２代目エクストレイルはどのように進歩したのか？　今回も隅々まで紹介していこう。（永田）

２）「遊びに使える楽しいクルマ」のコンセプトはそのまま継承

初代モデルとほぼ同じコンセプトで開発された２代目エクストレイルだが、２代目モデルのコンセプトを紹介する前に初代モデルのコンセプトを振り返ってみよう。初代エクストレイルは「若い人たちが本当に欲しいクルマとはどんなものか」ということを考えながら企画されたクルマで、スキーやスノーボード、キャンプ、マリンスポーツといったアウドアに行く足として使いやすいようと様々なアイデアが盛り込まれた。特にサイズの割には広い室内とラゲッジスペース、水に濡れたままの服装や遊び道具をそのまま積んでも掃除が楽なシート表皮やカーゴスペースへの防水加工、モデルサイクル中盤から採用された「ポップアップステアリング」（ステアリングが大きくは跳ね上がり、運転席スペースで靴の履き替えなどが出来る機能）などが好評となっていた。

ここまで挙げてきた良さはそのままに、さらに遊びの相棒としての使い勝手やクルマ自体の性能を向上させるべく開発されたのが２代目エクストレイルである。２代目エクストレイルのコンセプトは「アウトドアスポーツを最大限に満喫するためのＴＯＵＧＨ　ＧＥＡＲ」。初代モデルの延長線上で開発されたと考えていいだろう。「あまりに変わり映えしないんじゃないか？」と考える方もいらっしゃるかもしれないが、初代モデルが大好評だったことを思えばこのやり方も正しいモデルチェンジといえるのではないだろうか。２代目モデルもキープコンセプトとしたことが市場からの評価にどう影響するかには大きな注目が集まりそうだ。（永田）

３）スタイルは意外と変わってた？

今年のジュネーブモーターショーで２代目エクストレイルが公開された際、「初代モデルとどこが違うんだ？」とか「初代モデルと見分けがつかない」などというあまり前向きではない意見が多かった。では、実際に実車を見てみるとどうだったか報告しよう。

その前におさらいの意味で初代エクストレイルの写真を見ていただこう。

そして、こちらが２代目エクストレイルである。

どう感じられただろう？　写真で見ると「初代モデルとよく似ている」と感じられる方が多数派なのかもしれない。しかし、実車を見るとグリルとライトの形状、Ｃピラーやリアオーバーハングの長さ、リアゲートの切り方など予想以上に違っている部分は多い。さらにどちらかというと平面的なボディパネルだった初代モデルに対し、２代目モデルはボディパネルの張り出し方などに大分凹凸が増えており、見た目の印象はかなり違う。つまり、それなりに変化度合いの大きいデザインなのである。

デザイナーの方にデザインの方向性が決まるまでの過程を聞くと、すんなりとキープコンセプトで行くと決まった訳ではなく、ガラリと変えようという意見も相当あったとのこと。かなりの大議論の上で決定したデザインだったようである。

クルマのデザインは旧モデルを踏襲したことが吉と出る場合、凶と出る場合いろいろあるがエクストレイルに関してはどちらとなるか？　２代目エクストレイルのデザインに対する評価も非常に興味深いものになりそうだ。（永田）

４）インテリアは変化大、でも定評ある機能をそのままに

先代のイメージが非常に強く残されたエクステリアに対して、インテリアは先代モデルの特徴だったセンターメーターが通常のメーターに変更されるなど大きな変更が施された。

全体的にダッシュボードの造型、ステアリングやメーターの形状（日産が今後装着を進めていく燃費計も装備される）など全体的に５月に発売された同じミドルクラスのＳＵＶであるデュアリスに似た雰囲気といえるだろう。また、インテリアの質感もかなり向上しており先代モデルから乗り換えると半クラス上くらいのクルマのような印象を受けそうだ。

そして、先代モデルで好評だったポップアップステアリング（上級グレードの２０ＸのＣＶＴ車と２５Ｘ）、防水シート（合皮製、サイド＆カーテンエアバッグ、後席中央の３点式シートベルトとヘッドレストなどがセットになる「Ｓパック」を選択するとジャージ地に変更される）、保温機能付きのカップホルダーなどは２代目モデルにも継続され、相変わらずアウトドアで非常に使いやすいクルマとなっているようである。（永田）

５）世界有数のアウトドアカー？

続いて後席、ラゲッジスペースを見ていこう。

後席の広さは先代モデルに比べると若干広くなっているようだが、ミドルクラスＳＵＶの水準からすると大体標準的な広さといったところだ。特筆すべき点としてシル地上高が前席／２８ｍｍ、後席／１４ｍｍ下げられており、乗り降りしやすくなってことが挙げられる。また、従来はシートとラゲッジスペースに施されていた防水加工がフロアと天井にも施工されており、今まで以上に車内の汚れを気にせずに使い込めるだろう（汚れは水拭きで落とせる）。

そして２代目エクストレイルの目玉の１つなるのがラゲッジスペースだ。スペース自体がかなり拡大されているところもさることながら（デュアリスと同様のショックアブソーバーのレイアウト変更などにより、容量は最大で先代から６９Ｌ増しの６０３Ｌを確保。２６インチのマウンテンバイクがタイヤを外さずに２台、特Ａサイズのスーツケースなら５つ積める）、何といってもラゲッジスペース下に設けられたアンダートレイが新しい。このアンダートレイ（右側のみに標準装備。左側はそのままにして自由に使いたいという声に応えるためオプション）はかなりの容量があり、小物を整理するには非常に便利。素晴らしいアイデアとであるのと同時に、フロアが低くなったおかげで実現した装備といえる。また、アンダーボックスは外すことも可能なので、用途によってラゲッジスペースを広くするという使い方もできる。

広いラゲッジスペース、防水加工、アンダーボックス（汚れたら、外して水洗いも可能）とこれ以上の気遣いはないのでは？と思えるくらいのラゲッジスペースを持つ２代目エクストレイル。アウトドアの相棒として最高のクルマといっても過言ではないだろう。（永田）

６）一新されたエンジン、駆動系

２代目エクストレイルのエンジンは今回のフルモデルチェンジを期に、今までのＱＲ２０ＤＥ（直４、２リッターＮＡ）とＳＲ２０ＶＥＴ（直４、２リッターターボ）からデュアリス、ラフェスタなどに搭載されお馴染みのＭＲ２０ＤＥ（直４、２リッターＮＡ）と日本向けではプレサージュやムラーノに搭載されるＱＲ２５ＤＥ（直４、２．５リッターＮＡ）に変更された。

ＭＲ２０ＤＥについてはデュアリスとほぼ同じ。ＱＲ２５ＤＥの方はプレサージュ、ムラーノよりも７馬力増しの１７０馬力にパワーアップされるなどの改良が盛り込まれている（最大トルクはプレサージュ、ムラーノよりも１．５ｋｇｍ低い２３．５ｋｇｍ、最高出力・トルクの発生回転数も高く高回転型となっている模様）。また、来年秋には次世代のクリーンディーゼルが搭載されることも発表されており、こちらの完成度も大いに期待できそうだ。

トランスミッションは今までの４速ＡＴがＣＶＴ（２．５リッターは６速マニュアルモード付き）に変更された。また、２０Ｘにはこのクラスでは希少なＭＴ（６速ＭＴ、６速ＭＴはクラス唯一）も設定される。

そして、４ＷＤシステムも今までの「オールモード４×４」から「オールモード４×４―ｉ」（どちらもＦＦベースの電子制御式トルクスプリット４ＷＤ）に変更された。従来型の「オールモード４×４」はアクセル操作と同時に各種センサーからの情報をコンピューターが判断し、前輪が滑り出す前に後輪へのトルク配分を増やしていたのに対し、「オールモード４×４―ｉ」は標準装備されるＶＤＣの舵角センサー、ヨーレートセンサー、Ｇセンサーからの情報も加えより適切な前後トルク配分を行うシステム。雪道等での運転しやすさが格段に向上していることだろう。なお、「オールモード４×４―ｉ」も「オールモード４×４」と同じく２ＷＤモード（ＦＦ状態に固定）、ＡＵＴＯモード（状況に応じて後輪にもトルクを配分）、ＬＯＣＫモード（スタート時から後輪に大きなトルクを配分）の３モードが選択できる。

なお、４ＷＤ車には坂道発進時にブレーキ圧を残しておく「ヒルスタートシステム」と傾斜のきつい下り坂を下りる際にスピードを７ｋｍにコントロールする「ヒルディセンドコントロール」（ＣＶＴのみ）も装備されており、オフロード走行なども安心して楽しめるだろう。

２代目エクストレイルのエンジン、駆動系はクラストップレベルのものであり、どんな場面でも力強い相棒となってくれるに違いない。（永田）

２代目エクストレイルには「ハンドリングと乗り心地のバランスが素晴らしい！」と高い評価を受けているデュアリスのプラットホームが採用されている（デュアリス自体はセレナやラフェスタに使われている「Ｃプラットホーム」の大幅改良版。エクストレイルとデュアリスはホイールベースも同じで、車重はエクストレイルの方が２０ｋｇから４０ｋｇ重い）。ショックアブソーバーもデュアリスと同様にザックス製のものが奢られており、エクストレイルのハンドリング、乗り心地にも大きな期待が持てそうだ。

しかし、同じプラットホームやショックアブソーバーを使っているといっても、デュアリスと目指す方向性の違い（エクストレイルの方がよりしなやかな方向）、タイヤの相違（エクストレイル／オールシーズンタイヤ、デュアリス／サマータイヤ）などによりデュアリスとは一味違った仕上がりになっていることだろう。

デュアリスとの違いやエクストレイルならではの個性が実現されているか？などまで含めて、エクストレイルの乗り味には大きな注目が集まりそうだ。（永田）

８）価格設定はかなり戦略的

新型エクストレイルは２リッターエンジン（ＦＦ車の設定もあり）と２．５リッター（４ＷＤのみ）にそれぞれ普及グレードの「Ｓ」と上級グレードの「Ｘ」が用意され、ＭＴ車まで含むと合計７グレードが設定される。

ベーシックモデルの２０Ｓ（ＦＦ車１９５万９５００円）でも、オーディオ以外の装備品はフル装備状態となっており不満を感じることはないだろう。なお、２リッター車の４ＷＤで２１５万２５００円、２．５リッターも２３１万円と差額は比較的少ないので４ＷＤや２．５リッターを選らんでおく方が満足感は高いだろう。

上級グレードの「Ｘ」は２リッターＦＦ／２２１万５５００円、２リッター４ＷＤ／２３７万３０００円、２．５リッター／２５３万５００円という価格設定。「Ｓ」との差額は２２万５００円となるが、その中にはポップアップステアリング、オートエアコン、１７インチアルミホイールなどが含まれる。エクストレイルの売りの１つであるポップアップステアリングが付くことなどを考えると、よりエクストレイルらしいのは「Ｘ」の方かもしれない。

エクストレイルのライバル車として考えられるのは２．５リッターがアウトランダーやＣＲ−Ｖ、２リッターだと同じ日産のデュアリスだろう。価格を見ると「２５Ｘ」はアウトランダー、ＣＲ−Ｖのベーシックグレード（２５０万円前後）とほぼ同等だが、エクストレイルには防水加工されたシートなどのアドバンテージも多い。また、２リッターモデルとデュアリスも若干装備内容に差があるものの価格自体はほぼ同じとなる。エクストレイルの登場でミドルクラスのＳＵＶがさらに選びがいのあるものになったのは間違いないだろう。（永田）

９）アウトドアやレジャーを盛り上げる装備も充実

エクストレイルの大きな売りとなるのがクルマをアウトドアなどに使った際に役立つ装備類だ。ここではその中から３つほど紹介しよう。

１つ目は装備と少し違うのだが、日常的にできる傷を大幅に防ぐ「スクラッチシールド」塗装である。この塗装は先代エクストレイルのモデルサイクル後半から採用されていたものなのだが、クリア塗装に軟質樹脂が配合されており傷が着きにくく、洗車機などにより傷が着いても自然復元される。自然復元までの期間は最長でも１週間程度（真冬の北海道などの場合、夏場の酷暑日なら３０分程度）とのことだ。なお、「スクラッチシールド」はバーニングレッド、サファイアブルー、ダイアモンドブラックの３色に採用されている（３万１５００円高のオプションカラーとなる）。

２番目は「ハイパールーフレール」である。この装備も初代エクストレイルのモデルサイクル後半から用意されているものだが、ルーフレール内にドライビングランプが埋め込まれておりハイビームにしたヘッドライトと組み合わせると１９０ｍ先まで照らすことができるという。ヘッドライト併用しなくとも夜間のキャンプなどに役立つだろう（全グレードに１０万５０００円でオプション設定される）。

そして３番目が「大型ガラスサンルーフ」だ。今やそれほど珍しい装備ではないが、車内から星を見るときなどには同乗者から喜ばれるだろう（全グレードに１１万２５０円でオプション設定される）。

どの装備もアウトドアなどには非常に便利な装備なので、もし予算に余裕があれば装着を考えてみてはいかがだろう。（永田）

１０）力作エクストレイルはどこまで支持を集めるか？

ここまで新型エクストレイルの紹介を読んでいただくと、形はそれほど変わっていなくても中身はかなりの力作であることが分かっていただけるだろう。実際、先行発売されているヨーロッパではかなりの人気を集めているようで、ＳＵＶが人気のジャンルとは言えない日本での販売成績にも注目が集まりそうだ。また、次世代のパワーユニットとして期待されているクリーンディーゼルの搭載１号車がエクストレイルになる可能性も高いようなので、こちらが発売された際にも再びエクストレイルがスポットライトを浴びるのは間違いないだろう。エクストレイルの今後も目が離せないものとなりそうだ。（永田）