スポーティなＳＷと言えば、やっぱりレガシィＧＴ−Ｂである。「インプレッサの方がサーキットを走ったら速いぞ！」と思うヒトもいるだろうけど、インプレッサってＳＷとしちゃ小さい。「速くて当然だろ」になっちゃうのだな。レグナム２８０馬力もパワフルながら、全般的に穏やかな乗り味。ガッシリ感がないのだ。トヨタはカルディナでスポーティＳＷに挑戦してきた。これまたＧＴ−Ｂのレベルにゃほど遠かったりする。レグナムもカルディナも、レガシィＧＴくらいの仕上がりだと思う。
　日産はどうか？　ステージアに、２、５リッターのターボエンジンを搭載するモデルをラインナップ。走りの良さで知られるスカイラインと同じシャシを使っていることもあり「これで十分速い」と思っていたらしい。ところがどっこい、評判は芳しくなかった。ワタシも「２、５リッターにターボ付けたのに、何で２３５馬力しかないの？」とか「重くてどうしようもない」などと書いた。ａｖ読者ならこの手のレポートを覚えてるでしょ？　確かに遅くはないけど、パワフルとはいいがたい。

　３車それぞれ乗り味が違う。２６０ＲＳは徹底的にスパルタン。硬いのだ。路面のデコボコは全て拾ってくれるし、大きな継ぎ目などを通ると車体全体が揺れる。ボディ剛性は高いのかもしれないけど”剛性感”はあまりない。乗っていて不快になるレベルじゃないが、間違っても「乗り心地がいい」とは言えないレベル。このクルマはステージアの皮を被ったＧＴ−Ｒなので、ユーザーの大半はこの乗り心地でもモンク無いだろう。
　レグナムは比較的ソフトな味付け。というより普通のクルマと表現すべきか？　ＡＴ車だったこともあって、スポーツモデルに乗っている感覚が薄い。アクセルを踏めば「おお、やっぱし速いや！」なんだけど……。この点を長所とするか、不満とするかでレグナムの評価は決まってくる。個人的にはハンドルを握っているだけで楽しい方が好み。レグナムってビッグマックみたいだな。ボリュームがあってソコソコ美味しい反面、なんか物足りない感じ。
　ＧＴ−Ｂは走り出した瞬間「こらスポーティでしょう！」と解るくらいの個性を持っている。ドライバーとクルマのコミニュケーションがいいようで、ユックリ走っていても楽しい。その割に乗り心地を犠牲にしていないからたいしたモンだ。高価なビルシュタインを奢ったおかげで、硬い割に乗り心地は良好。ワインディングロードから街中まで、どんな場所で乗っていてもカドがない感じ。スポーティモデルって、このくらいの個性を持ってなくちゃダメだ。

　２６０ＲＳを見て「もう少し頑張って欲しかったぞ！」と思ったブブンは四つある。それぞれ書いてみたい。イチバン簡単に対策出来そうなのが、シートに座った時のイメージアップ。２６０ＲＳって、あまりに普通。例えばシート。ノーマルのターボモデルに装着されているシートよりは左右のホールド性が高いものの、やっぱり満足できない。聞いてみたらスカイラインの２、５リッターターボと同じタイプを使っているそうな。ここまで頑張ったんなら、ＧＴ−Ｒと同じバケットタイプが欲しかった。少し窮屈に感じるかもしれないけれど、ＧＴ−Ｒのシートって体にフィットしてくれる。同時にペダル類もＧＴ−Ｒと同じタイプに変えてくれれば一段と気分。
　二つ目がセンターコンソール。標準グレードのシルバーも趣味は良くないが、２６０ＲＳの黒はさらにひどい。テカテカと光って安っぽいだけでなく、手垢などですぐに汚れてしまう。しかもワタシが裏庭でスプレーを吹いたような塗りときた。何でこんな色で塗ったんだろうか？聞いてみたら「メーターがしっかり視認できるよう、反対を押し切ってこの色にしました」そうな。その意気込みは大いに評価するも、ちょっとね〜。１００歩譲ってカーボン調。ゼイタクを言わせてもらえば、新しい素材にチャレンジして欲しい。三つ目はエクステリア。エアロキットのデザインが古すぎる！　基本的にステージアのスタイルはクラシカル。エアロキットを付けることによって増幅されてしまったようだ。どうせエアロキットを作るなら、もっと新しいコンセプトを入れて欲しかった。最後がタイヤサイズ。これまた細くて寂しい。