ウイングロードというモデル、コレまで全然イケてなかった。なんせ古すぎる！ 途中でマイナーチェンジを行ったものの、ベースとなったモデルは３世代前のサニー。もはや１２年以上間だぞ！ よくぞ引っ張ったモンだと感心する。そんなことで感心されてどうする、日産！ 情けないと思って欲しい。それでも売れ行きはソコソコだったのが面白いけど……。ま、スモールサイズを買うヒトの多くは、走って不具合なければイイと思っているのだろう。それでも旧型ウイングロードくらいになると「もはやアカン」だ。
前置きはこのあたりにしておく。さて新型ウイングロードである。写真を見て欲しい。ワタシ的に評価するなら「三菱入っている」。どうだろうか？皆さんもそう感じないか？ 特にエッジの利いたヘッドライトの形状や、前から後ろに向かって徐々に高い位置になっていく、サイドのキャラクターラインなんぞクリソツだ。悪くないデザインだと思うけれど、も少しオリジナリティあってイイと思う。別に三菱をパクッんじゃないだろうが、それだけに惜しい。
フロントグリルには×を付けておく。グリル形状まで端正な形状にしちゃうと、カンペキにランサー風。何とか個性を出そうと頑張ったのかもしれぬ。その努力は認めるけれど、あまりカッコ良いとは言えない。どこがだ？ もはや読者諸兄も見抜いていると思う。そう。グリル中央に入っているタテの棒。この棒、どう考えてもジャマ。真正面から見ていれば、まぁ何とか納得できる。しかしナナメ横から見ると、何だか妙。おそらくデザイナーも苦労したんじゃないかな。
ただ最近の日産車によく見られるヒゲのようなグリル（日産はウイング＝羽根と呼んでいる）でなかったのが救い。ヒゲのグリル、とにかくアカンです。プリメーラやマーチはイッキにカッコ悪くなっちゃったし、ティーノが売れない理由もフロントグリルが影響してると思う。ヨーロッパで販売される日産車のイメージらしいけど、日本で使うことないでしょう！ あのグリルを日本にも導入しようと決めたヒトは、全然センスない。だからこそ日産は低迷しちゃったんだろう。
ａｆの読者なら、もう買った瞬間にモディファイを考えるに違いない。幸い、フロントグリル部分だけ簡単に外せる。簡単にドレスアップするなら、取り外してネットなど張るだけでイメチェン可能。ただ、それだけだとやっぱランサーっぽくなっちゃういか？ ここはダメモトで（純正グリルのスペアを買ってもたかがしれている）最初から付いてるグリルを加工し、自分好みのタイプに仕上げればよかろう。やっぱし中央部分のタテ線はカットするか、横方向に細く。前後方向は薄くした方がいいと思う。
グレード展開はベーシカルな１、５リッターと、スポーツグレード的存在の２リッター。そして４ＷＤと組み合わされる１、８リッターの３タイプ。最初に２リッターからハンドルを握る。ミッションは日産自慢のハイパーＣＶＴ。Ｄレンジをセレクトし走る出すと、これがパワフル。そりゃそうだ。エンジンは１＊０馬力でプリメーラワゴンと同じ。なのに車重ときたら＊＊㎏も軽いのだ。ノンターボのＦＦステーションワゴンじゃ、イチバン速いと思う。思う、じゃなく実際速い。
ほとんどスポーツモデルの動力性能で、ガンガン走る。コーナリングの良さは日産車だからしてモンクないレベル。ジツはこのクルマ、今までの日産ＦＦと比べ、一回り進化した。これまでの日産ＦＦって、どちらかといえば安定性重視。テールを流して走ろうとすると、けっこう苦労しちゃう。なかり高い速度で、大げさなタックインを決めてやらないとダメ。個人的には好みでなかった。でもウイングロードの味付け、案外スポーティなのだ。テールのコントロールも自由自在。こうでなくっちゃ！
素晴らしい仕上がりの２リッターながら、弱点はオネダン。時節柄、いくらスポーティといっても、コンパクトサイズのステーションワゴンに１＊＊万＊千円は出しにくい。車庫の関係で、大きなクルマ買えないヒト向き。よってウイングロードのメイングレードは、１、５リッターだと思う。排気量小さいと走らないと思ってるヒトも多いだろうが、そんなことない。最近のエンジンは大幅に進化しており、もはや１、５リッターでも不満ないレベルに達している。
例えば最高速は楽に１７０㎞まで届く。テストコースなら１６０㎞での巡航だって余裕。ステップワゴンとかに代表される２リッタークラスのミニバンなんかより確実に速いし、ネンピだってよいのだ。もし毎日の足として使う、という場合、全ての点でこのエンジンがおすすめ。少しローダウンしてリアウイングなど装着。フロントグリルに手を加えてやれば、コンパクトでオシャレなステーションワゴンになると思う。１、５リッターのオネダンは１＊＊万＊千円。