正直なところ、ヘンなカッコだと思う。でもヘタウマのイラストみたいなモンで、ぜ〜んぶ同じくらい妙なデザインなのだ。よく見るとキッチリとツボを押さえていることに気付く。少しツリ目のヘッドライトといい『Ｘ』グレードに標準装備されるサイドシルプロテクターといい、ウェッジの利いたウエストラインといい、けっこう凝ってる。ヘンなカッコだけど悪くないぞ！
　気に入るのがオネダン。売れ筋になりそうな『Ｘ』は、エアコンからエアバック、ＡＢＳ、皮巻きハンドル、電格ミラー、アルミホイールを標準装備した４速ＡＴで１４１万８千円。Ｓ−ＭＸなどより３０万円は安い。少しオヤジの入ったラウムとは１０万円差だけど、クルマとしての雰囲気からすればキューブの方が好ましいでしょう。
　ただ試乗車の色はアカン！　ゴールドだったらもっとシャッキリせんかぃ！　だ。これじゃウンコ色にしか見えない。ワカモノが買うなら、ホワイトかブラック。だっさいフロントグリルは、たった１万６３００円で交換出来る。ブラックに、レッドのメッシュグリルなど装着するとカッコよろしおます。４万８千円ナリのリアスポイラーも、ＣＴ読者ならお約束のアイテムか？

　アクセル全開テストをしたら、お次はハンドル操作全開の番。借りたテストコースが狭かったものの、クルマのサイズを考えればちょうどいいでしょう。トナリに編集部員を乗せ、コーナーに元気良く飛び込んでみた。結果が前ページ走りの写真、である。本人によれば「そんなに横Ｇが出ると思わなかったですもん」らしい。どんなクルマでも限界テストする時はナメんように！
　コーナーを攻めるとさすが日産車。面白いのだ。コーナリング速度自体は速くないけど、それなりに緊張してワクワクする。限界性能が高い＝楽しいのであれば、どんなスポーツカーだってレーシングカーにゃ負けるハズ。しかし遅くたって面白いクルマは面白い。同じ日に試乗したギャラン・スーパーＶＲ−４の追い上げを食らいつつ、ホンキで頑張ってもうた。
　コケるのを防止するためなのか最終的にやや強いアンダーステアになるし、同じ理由からキツいタックインをカマしてもオーバーステアにならないが、下り坂で強いブレーキングをすると前ノメリになって冷や汗をかく。ここがキューブの弱点と見た！　このクルマを攻めるときは、早めにブレーキングして吉である。ＡＢＳやブレーキアシストの効きは、合格点をつけておく。