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車名 |
年式 |
グレード・タイプ |
一言コメント |
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マーチ |
１３年 |
現行型 |
紹介と○／×ポイントを厳しく評価。シャシの基本性能が高いだけに細部にこだわれば良いクルマになる。 |
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ノート |
１７年 |
DBA-E11 |
ティーダと同じシャーシを使って構成された、ベーシックコンパクト。これっ！ といったポイントに乏しいか。 |
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シルフィ |
１２年 |
現行型ＭＣ前 |
『ＳＵＬＥＶ』という超クリーンな排気ガスレベルが売り。技術の日産ここにありといった感じか。 |
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セントラ |
１２年 |
ＺＥＶ仕様 |
日本で言うサニーアメリカ版。排気ガスゼロレベルの最先端技術を実際に吸って確認しました！ |
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ティーダ |
１６年 |
１５Ｍ |
リップルコントロールを持つサスは平らな道なら素晴らしい。けどダンパー自体はイマイチ。 |
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ウイングロード |
１０年 |
現行型 |
ＭＣで大きくデザインを変えてきた現行モデルの紹介記事。走りは日産らしくスポーティです。 |
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プリメーラ |
１３年 |
現行型３代目 |
ワゴニストより島津氏との対談をお届けします。結構言いたい放題言ってます。 |
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プリメーラ2 |
１３年 |
現行型３代目 |
なんとも受け入れがたいフロントデザインが・・・。限界域のハンドリングは誉められるが厳しい評価です。 |
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セレナ2 |
１１年 |
現行ＭＣ前 |
ミニバンフレックスより。ＦＦ全車にＣＶＴを採用。ライバル勢を一歩リードする滑らかさ。 |
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ラフェスタ |
１６年 |
２０Ｓ |
リバティ後継モデル。クルマとしてアイシスと比べると･･････。しかし、パノラミックルーフ気に入れば買い！ |
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Ｘトレイル |
１３年 |
現行ＭＣ前 |
あまり積極的に乗る気無かったけど、乗ってみると結構良かった。樹脂製のフロアなどはアウトドア派に最適です。 |
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ステージア２ |
１６年 |
３５０ＲＸ |
２代目がマイチェン。楽しくなかったＦＭプラットフォームが激変し、コーナーが楽しいクルマになりました。 |
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フーガ |
１６年 |
ＧＴ、ＶＸ |
セド・グロの後継車的スポーティセダン。躍動するラグジュアリーの言葉通り完成度高いクルマです。 |
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シーマ |
１３年 |
現行型 |
押し出しの強い外観に4,5リッターエンジンを搭載し、インパクトでは明らかにセルシオより上。ハイテクも装備。 |
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エルグランド１ |
９年 |
旧型 |
日本のミニバンの基準を一気に引き上げた車。巨体ながらも意外と素直なハンドリングが印象的。 |
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エルグランド２ |
１６年 |
ハイウェイスター |
２代目が１６年８月にＭＣ。内外装の変更と共にドラポジまで改良。ソフトすぎたサスもグッと締まりました。 |
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フェアレディＺ |
１５年 |
Ｚ３３ |
日本のＧＴスポーツ界の大御所が復活。トルクフルな３．５リッターＮＡエンジン＋６速ＭＴでグイグイ走ります。 |
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ムラーノ |
１６年 |
250XL、350XV |
北米で先行発売されていた大型ＳＵＶが日本上陸。新制日産を裏づけるかのようなファンなハンドリング！ |
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マーチ1 |
２年 |
１リッター |
日本と欧州両方のカーオブザイヤーを受賞した旧型マーチ。デビューから何回かにわたる紹介記事をタップリ。 |
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キューブ |
９年 |
Ｘ |
デビュー当時のレポート。けっこう元気のいい走りが印象的だった。変なカタチだが悪くない。 |
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プリメーラ1 |
１年 |
Ｐ１０ |
絶大なる人気を誇った初代プリメーラだが、ボディや足回りのしっかり感は現在の車の先駆けと言える。 |
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ティーノ |
１２年 |
ハイブリッドＰ |
プロトタイプの試乗レポート。新時代の車として日産もしっかり研究しており結構普通に走る。 |
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セレナ |
？年 |
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旧型セレナの紹介記事等。日産が全車にエアバッグを標準装備することを打ち出し、安全性を前面に打ち出した頃。 |
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シルビア1 |
５年 |
Ｓ１４前期 |
スペシャリティカーのライバルであるセリカと比較してみました。走りは楽しい。 |
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シルビア2 |
９年 |
Ｓ１４後期 |
いわゆるつり目顔のシルビア。オーソドックスなＦＲレイアウトは嬉しいが、外観ほどの中身の変化は無い。 |
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シルビア3 |
９年 |
Ｓ１４後期 |
やっぱりＦＲの醍醐味はパワーオンでのテールスライド。自由自在にあやつって遊べるこの車は貴重です。 |
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スカイライン1 |
？年 |
Ｒ３２ |
Ｒ３２の大雑把な解説。ハンドリングは当時のＭ３を超えてたと思う。オーテックバージョンの紹介もあり。 |
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スカイライン2 |
４年 |
Ｒ３２ＧＴ−Ｒニスモ |
ＧＴ−Ｒニスモの試乗レポート。さすがに強烈な加速が味わえます。でも、街乗りならノーマルが良いかも。 |
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スカイライン3 |
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Ｒ３３ |
かなり大きくなったが不思議と重量は軽くなった。実用性の向上で失ったスポーティさが気になる。 |
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スカイライン4 |
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Ｒ３３ＧＴ−Ｒ |
かなり太ってお世辞にもシャープとは言えないけど、乗ると確実に進化の度合いの凄さがわかります。 |
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スカイライン5 |
９年 |
Ｒ３４ |
2.5リッターＭＴ車の楽しさは世界一だと思うが、現在の車としてどうかと言われると子供っぽい。 |
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スカイライン6 |
１０年 |
Ｒ３４ＧＴ−Ｒ |
ＧＴ−Ｒでサーキットなど攻めてみると、Ｒ３３ＧＴ−Ｒが普通の車に感じるほどシャープだった。 |
| Ｒ３４ｖｓアルテッツァ |
１２年 |
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280馬力エンジンを積むスカイラインの走りは正にＦＲの典型。ウデのある人ならホントに楽しいです。 |
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３００ＺＸ |
１年 |
Ｚ３２ |
３００ＺＸのデビューからオープンまで。アメリカでレース参戦したことは一生忘れること無い思い出です。 |
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ステージア |
９年 |
２６０ＲＳ |
ステージアの皮を被ったＧＴ−Ｒ！ 走りも楽しく魅力的だが、イマイチその気にさせる演出に乏しい。 |
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セドリック／グロリア |
11年 |
Ｙ３４ |
ベストカーより。3リッターターボの加速はアリストに肉薄。苦節20年のエクストロイドCVTは将来性高し！ |
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レパードＪフェリー |
３年 |
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偉大なる日産の失敗作。コーナーリングはオンザレール感覚で非常に素直。アメリカでは人気でした。 |
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インフィニティ |
１年 |
Ｑ４５ |
デビュー当時はＢＭＷ7シリーズをやっつけるくらい走りが良くて驚いたのだが、セルシオに大敗してしまった。 |
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エルグランド１ |
９年 |
旧型 |
日本のミニバンの基準を一気に引き上げた車。巨体ながらも意外と素直なハンドリングが印象的。 |
