ｶﾌﾟﾁｰﾉ

「この楽しさをどう表現すればいいだろう？」というのがカプチーノを降りた時の素直な感想であった。なにしろこんなに面白いクルマは久しぶり。想像以上にハイレベルな仕上がりで、評価はほとんど満点に近い。
　とにかく試乗レポートをお届けしよう！　試乗コースは紅葉の始まった箱根。オープンで走る舞台としては文句なし！　まずは短いシフトストロークを持つギアを１速に放り込み、ハーフスロットルでクラッチをミートする。
　走りだした瞬間に感じたのが「軽自動車じゃないみたいね！」ということ。ライバルであるビートは低速トルクが小さいためか、走り出すとき"頼りなさ"を感じる。ところがカプチーノはしっかりトルクが出ており、グイッと前に出ていこうとする。
　理由は簡単。ターボとノンターボではトルク特性がまるで違うためだ。ビートもカタログ上では64馬力ながら、レッドゾーン直前まで回さないと充分なパワーが出ない。一方カプチーノはターボエンジンということもあって、2500回転くらいからタップリしたトルクが出る。つまり排気量にすれば1300ccくらいの余裕があるといってよかろう。

　そのせいか、軽自動車が共通して持っている「安っぽさ」や「頼りなさ」がない。また、ドライバーに視界にあるフロントノーズは思ったより長いため、クルマ自身も大きく感じるあたりも乗って気が付いた。
　絶対的なパワーは「スポーティだね」と思えるくらいあって、80km以下のワインディングロードならユーノス・ロードスターよりキビキビ走る感じ。日本の狭い道路にはジャストフットのサイズ＆パワーではなかろうか。
　しかもギア比が高いため（ビートは80kmで4000rpm｡カプチーノは3000rpmだ)、高速クルージング時も圧倒的に静か。ビートが近所の足だとすれば、カプチーノは小さな乗用車の実用性能を持っているといっていい。
　心配したボディ剛性はまったく問題なし。荒れた路面を走ってもボディは震えず、ガシッとしている。

　足回りも良く煮詰められている。ビートは危険な挙動が出やすいミッドシップということで、限界に達する前にアンダーステアが出るように仕上げられている。おまけにサスペンションは弱点の多いストラットタイプ。乗ったことのある人は感じたと思うが、路面に凸凹があれば直線でも勝手に４ＷＳしてしまい、まっすぐ走らないのだ。
　対してカプチーノは本格志向でよく曲がる。デキの悪いＦＲだと、コーナーに入るときにアンダーステア。そしてアクセルを開けると急激なオーバーステアになるが、カプチーノはとても素直。
　Ｗウィッシュボーンというサスペンション形式の効果がしっかり現れ、急激なアンダーステアやオーバーステアが出にくい（強いて言えばもう少しアンダーステアが弱いと、ベストセティングだと思う）。
　ボディが小さいために高速コーナーはさすがに怖いものの、80km以下のタイトな峠道なら思いきり攻めることが可能だ。
　もしカプチーノを買おうと思ったら、これを読んだ後すぐにディーラーに直行することをすすめたい。生産台数は当面三桁の中盤（最高で月間1000台）程度。早くも納期は半年とかいわれる事態になってしまった。迷っているとすぐに納期は１年以上になってしまうだろう。
　ちなみにオプションはエアバック、ＡＢＳ、ＬＳＤ共に来年２月から。最初はオーディオくらいが目玉のオプションだろう。ただし音質はイマイチ。もし音にうるさいなら、社外品を考えた方がいいと思う。