１）一味違ったコンパクトカー、イストがフルモデルチェンジ！

先代ヴィッツの派生車種として２００２年５月に登場したイストが２代目モデルにフルモデルチェンジされた。初代イストはコンパクトカーでありながらも、スペシャリティ性のあるちょっとＳＵＶ風なスタイルや俊敏な走りなどを売りに安定したセールスをキープし、競争の激しいコンパクトカー市場でも強い存在感を保っていた。その２代目モデルはどんなモデルに生まれ変わったのか？　ジックリ紹介していこう。（永田）

２）万人向けではないイストのコンセプトとは？

それでは２代目イストの開発コンセプトから説明していこう。メーカーが掲げた開発コンセプトは「Ｎｅｗ　Ｓｔｙｌｅ，Ｎｅｗ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ」。つまり、今までにはなかったスタイル、位置付けのコンパクトカーを作ろうという狙いで新型イストは開発されている。その狙いを達成するために盛り込まれたアイデア、技術は

・ボディ幅を３ナンバーサイズ（１７２５ｍｍ）まで拡大したことによる力強いスタ
イリング
・１．８リッターエンジン搭載によるゆとりある走り
・サイド＆カーテンシールドエアバッグの標準装備化などを通したクラストップレベ
ルの安全性能

などである。確かに今のところ日本には「３ナンバーサイズ」や「１．８リッター」のコンパクトカーは少なく、インパクトはそれなりに強い。簡単に言ってしまえば、やはり「一味違ったコンパクトカーが欲しい人向け」といったところなのだろう。

そして、メーカー側が想定しているターゲットは日本、サイオンブランドで販売される北米市場ともに「先進性や個性を重視する３０歳前後のユーザー」とのこと。イストがどんなユーザーから支持を集めるかにも注目したいところだ。（永田）

３）より存在感を増したスタイリング

イストのスタイリングは初代モデルも通常のコンパクトカーよりも若干高いロードクリアランスなどにより、コンパクトカーというイメージ以上の存在感を持っていたが、２代目イストは初代モデル以上に力強いスタイルとなっている。

まず、フロント部分から見ていこう。全体的なイメージとしては初代モデルに似た部分もあるが、１７２５ｍｍまで拡大された全幅やバンパー下部にアンダーガードを設けられたバンパー形状などにより、コンパクトカーでありながらＳＵＶのような雰囲気に仕上げられた。

サイドビューやリアから見たスタイルもコンパクトカーとしては珍しい１６インチホイールや太いＣピラー、フロントバンパーと同様のアンダーガード風のリアバンパーなどの効果によりコンパクトカー離れした存在の強さを感じることができる。

ただ、側面と後方から見ると、何となくスズキのスイフトやＳＸ４を思い出してしまう人もいるかもしれない。そのあたりが販売成績に与える影響はあるのだろうか？（永田）

４）斬新かつスポーティなインテリア

２代目イストのインテリアは、コンセプトに相応しい斬新さとスポーティな部分を兼ね備えたものに仕立てられている。

まず、目立つのが航空機などの位置を把握するために使われるレーダーをイメージしたという「コンセントリックメーター」である。「コンセントリックメーター」は１つの円の中にスピードメーターとタコメーターが一緒に組み込まれており、非常に斬新。また、通常は回転が上がるに従って時計回りに動くタコメーターが、半時計回りに動くというのも興味深いところだ。２代目イストからメーター位置はセンターからドライバー前に移動されている。

もう１つ目立つのが「フローティングセンタークラスター」と呼ばれるセンタークラスターパネルだ。造形的にも面白いし、スイッチ類がドライバーに近くなるので、操作もしやすいのではないだろうか。

ちなみにインテリアの質感自体は特にプレミアム感を感じさせるものではなく、ヴィッツやラクティス＋αといったところだ。（永田）

５）後席、荷室はパーソナル性を感じさせる設え

２代目イストのリアシートとラゲッジスペースは率直に言ってそれほど広いものではない。しかし、「広くはないけど、十分使える」という部分がパーソナルな雰囲気を高めているとも言える。

リアシートの広さはちょうどヴィッツ程度といったところ。短時間なら後席に座っても問題ないと考えられるが、長時間になるとちょっと狭さを感じることもあるかもしれない。

ラゲッジも「スペース性を重視していないコンパクトカーの平均レベル」だ。スペース性を重視するなら、ラクティスあたりにしておく方が賢明といえるだろう。

だが、現在両手では済まないくらいのコンパクトカーが日本で販売されていることを考えれば、イストのようなクルマがあることもなかなか面白いとも考えられる。スペース性を重視したモデルの多い日本のコンパクトカーの中で、イストがどのくらい支持されるかもにも注目したいところだ。（永田）

６）エンジンはお馴染みの１．５リッターと１．８リッター

２代目イストに搭載されるエンジンはカローラ等にも搭載され、もはやお馴染みとなっている１．５リッターと１．８リッターだ。今回イストに搭載するにあたっての改良ポイントについてエンジン担当の方に伺ってみると、主なところはコンパクトカーであるイストに１．８リッターエンジンを積むために行ったエンジンマウントなどの変更のみとのお答え。１．５リッターは長年使われているためかなり熟成が進み改良され尽くしているし、１．８リッターもまだ発表されて１年程度のエンジンということで、まだ大きな改良を施す時期ではないといったところなのであろう。細かい部分の改良と１１７０ｋｇという比較的軽い車体と１３２馬力の１．８リッターエンジンの組み合わせがどんな走りを見せるかに注目したい。

トランスミッションは１．５リッターはこちらもお馴染みになりつつあるＣＶＴだが、１．８リッターには最近のトヨタの新型車では見ることのなかった４速ＡＴ（ウィッシュやアイシスの「１ＺＺ型」１．８リッターのＡＴと同じもの）が組み合わされる。１．８リッターエンジンのトランスミッションがちょっと古い感じのする４速ＡＴとなった理由は、コストやクルマとのマッチング等を総合的に判断した結果とのこと。だが、１０・１５モード燃費を見ると、イストが１５．４ｋｍ／ｌであるのに対し、車重はほぼ等しく同じ１．８リッターエンジン＋ＣＶＴという組み合わせのカローラ・アクシオのラグゼールが１７．２ｋｍ／ｌであることを考えると、やはり早いうちにＣＶＴへの変更を望みたいところだ。（永田）

７）やっぱりイストはヴィッツ兄弟でした

２代目イストは冒頭からお伝えしているようにコンパクトカーでありながら、３ナンバー幅となっている。このサイズから「イストは１クラス上のオーリスのプラットホーム？」と思われた方もいるかもしれない。しかし、実際には今まで通りヴィッツやラクティスなどに採用されているプラットホームだ。といっても、１６インチタイヤを履きスポーティなコンパクトカーという一面もあるイストを合わせた部分的な板厚アップ、ホイールもＰ．Ｃ．Ｄはコンパクトカーによくある１００のままながら、４つから５つにナットを増やす（重量増に対応したもの）などの手直しが施されている。なお、シャーシ担当の方によれば「狙ったのはしっかり感とキビキビ感」とのことである。（永田）

８）イストからトヨタ車の衝突安全性が大幅アップしそうです

２代目イストの大きな注目ポイントは、イストが７月に開かれたトヨタの年央記者会見で明らかにされた「乗用車系全車へのサイド＆カーテンエアバッグの標準装備化」の１号車になったことである。サイド＆カーテンエアバッグは２列シート車で大体６万円程度する装備であり、やはりオプション設定だと選択するユーザーは少なく装着率は伸び悩んでいた模様。そこを思い切って標準装備にしたのは大英断といえるだろう（表示価格が上がってしまうのを覚悟で行ったことも含めて）。次はトヨタでＶＳＣと呼ばれる横滑り防止装置の全車標準装備化に期待したいところだ。なお、イストの場合は現状だとＶＳＣは、最上級グレードの１８０Ｇにのみオプション設定される（６万３０００円）。

イストから新しく盛り込まれた衝突安全性向上のアイテムとして「アクティブヘッドレスト」がある。「アクティブヘッドレスト」とは追突された場合の首へのダメージを軽減するためのもので、具体的には衝突された際にシート内に設けられたワイヤーを使ってヘッドレスト斜め上方に押し、むち打ち傷害を軽減させるというもの（ワイヤーは追突時に乗員の腰がシートバックを押す力によって作動する）。比較的簡単なシステムながら効果は大きいようなので、早い段階での他車種への展開を期待したいところだ。

サイド＆カーテンエアバッグの標準装備化やアクティブヘッドレストばかりが目立っているが、イストは衝突安全性や歩行者保護性もかなり高いとのこと。今のところ「一番安全なコンパクトカー」といって間違いないのではないだろうか。（永田）

９）価格設定はちょっと強気か？

新型イストにはベーシックな１５０Ｘ、上級の１５０Ｇ、１８０Ｇという３種類のグレードが用意される。

ベーシックな１５０Ｘ（１６５万９０００円）でもオートエアコンや１６インチホイール（スチール製）、サイド＆カーテンエアバッグまでオーディオ以外はフル装備状態。価格の上昇も先代イストの１．５リッターのベーシックグレード（１４９万１０００円）と比較して、１６インチホイール、サイド＆カーテンエアバッグ、ＣＶＴなどが付くことを考えれば納得いく範囲だろう。

１５０Ｇ（１７８万５０００円）は１５０Ｘとの差額１２万６０００円で、アルミホイール、ＣＤプレーヤー、本革巻きのステアリング・シフトノブなどが追加となる。

そして、１８０Ｇ（１８９万円）になると１．８リッターエンジン、スマートエントリー＆スタートシステム等が加わる。

正直なところコンパクトカーとして見ても、ライバル車（ピッタリのライバル車はないのでクロスオーバータイプという部分が近いスズキＳＸ４など）と比べても、サイド＆カーテンエアバッグが付いていることを考慮しても割高に感じる。「Ｇ」グレードの約１８０万円から１９０万円という価格帯では、ウィッシュやストリーム、同じトヨタのハッチバッグのオーリスを選ぶことも可能であり、この価格設定でどのくらい売れるかという点には大きな注目が集まりそうだ。（永田）

１０）イストは華のあるコンパクトカーとなるか？

２代目イストの月間販売目標台数はモデルサイクルを通して２０００台、初年度については３０００台とのこと。どちらかというと北米への輸出分の方が多く（サイオンチャンネルを通したアメリカでの販売は近々始まる予定）、日本ではそれほどの販売台数を狙っていないことと考えれば、この販売目標台数も納得できる。また、見方によっては「日本での販売目標台数が多くないからこそ、３ナンバー幅にすることもできた」という考えも出来るわけで、２代目イストが「スペシャリティ性もあるコンパクトカー」として市場からどんな評価を受けるか興味深いところである。（永田）