レクサスＬＳ４３０がデトロイトショーで発表された。スタイルは写真を見る限りゴツゴツしておりイマイチのように感じる。ただベンツやＢＭＷ、ジャガーにも似ておらず個性的。驚くのが空気抵抗の少なさ。プレスリリースによれば空洞で徹底的にテストしたという。公表されたＣＤ値は０，２５。現行ベンツＳクラスの０，２７という数値も４ドアの限界と言われていたし、インサイトの０，２５も市販車としての限界と思われていた。むしろイカツイスタイルなのに０，２５とは！　早くも関係者に大きなショックを与えているらしい。

　ＣＤを少なくすると高速燃費を大幅に減らすことが可能。０，２５ならセルシオ、じゃなかったＬＳ４３０の大柄なボディでも、１００キロ巡航時に必要とされる馬力は１５〜２０馬力くらいか？　最近のトヨタは直噴でなくとも極端な低燃費型エンジンを作るので（ヴィッツやＭＲ−Ｓが好例）、１００キロで巡航すればリッター１５キロくらい走ると思われる。当然ながら最高速もイケる。速度リミッターが２５０キロに設定されるだろうけれど、２００キロからリミッターまでの加速は強烈に違いない。リミッターを外せば２７０キロくらいまで出るか？

　搭載されるエンジンは４，３リッターのＶ８。従来型エンジンの排気量アップバージョンで、２９０ＨＰと発表された。日本仕様は直噴エンジンになる可能性も残されている。なぜアメリカ仕様が直噴でないのかといえば、厳しい排気ガス規制のためだ。ＬＳ４３０は『ＵＬＥＶ』（ウルトラ・ロー・エミッション・ヴィークル）カテゴリーをクリア。もはや汚い交差点の空気よりクリーンな排気ガスを出す。この規制をクリアするには、直噴だと不可能なのだ。日本では渋滞時の燃費を向上させる必要があるので、直噴エンジンの採用も十分考えられる。

　動力性能は０〜１００キロ加速だけ公表されており、６，２秒だという。現行レクサスＬＳ４００が６，９秒。ベンツＳ４３０は７，３秒。Ｓ５００で６，５秒。６００ＳＬでやっと６，１秒。エンジンパワーが２９０ＨＰしかないことから考えると、予想よりボディは軽いんだと思う。トヨタは真剣に軽量化と空気抵抗の低減に取り組んでいるけれど、予想外に進歩している可能性大。前述の通り高速域での加速は空気抵抗少ないＬＳ４３０さらに有利。

　ボディサイズはほとんど変わらず、全長４９９６ミリ×全幅１８２９ミリ×全高１４９６ミリ。キャビンスペースはベンツＳクラスより広いと書いてあった。タイヤは標準が２２５／６０Ｒ１６。オプションで２２５／５５Ｒ１７となる。エアサスペンションの採用も従来通り。ハンドリングの向上にも神経を使っており、ベンツＳクラスと勝負して負けない、とトヨタ社内の誰かが言っていたとか。そうそう。シートやダンパーの評価方法を従来と変えたらしい。もしかするとスタイルを除けばベンツを超えている可能性すらある。写真はwww.elitelexus.com/ls430.htmlで見られます。