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　　ＯＰＡ　

　ＯＰＡを簡単に紹介するなら「イケてるナディア」ということになろうか。ナディアというクルマ、コンパクトなサイズにセルシオより広い室内空間持つ新世代のセダン、というコンセプトだった。この考え方、大いにアリだと思う。しかし！車重はＲＶ車並に重く、当然ながら動力性能や燃費もベースとなったイプサムとそう変わらない。つまり乗用車の皮を被ったＲＶ車だったワケ。ＯＰＡは逆。ＲＶ車の雰囲気を持った乗用車なのである。
　以下、ＯＰＡのインプレッションをお届けしたいが、ジツはワタシ自身、このクルマをキチンと評価できていない。良いブブンは良いのだけれど、ツマらなかったり納得できないブブンもあるのだ。ま、最初のレポートだからして、好意的に悪い面から紹介しましょう（良いけど高い。と高いけど良い、だと後者の方が印象イイでしょ？）。あとはユーザーがＯＰＡの評価をしてくれるだろう。売れれば成功。売れなければ、悪いブブンが足を引っ張ってます。


×おそらく燃費や動力性能を向上させるため、相当に車重低減したのだろう。ボディ剛性は十分あるのかもしれないけど”剛性感”が薄い。なんだかペナペナした感じ。後方排気（エキゾーストが後方）になっている１，８リッターは、最近のクルマとしちゃエンジン音も大きく車内に入ってくる。ハンドル握っていて２リッタークラスの乗り味にゃ思えぬ。車重の低減は、どこのメーカーも大きなテーマとなってくることながら、やっぱり難しいのかも。
　全般的に質感がない。これまた１６００kgクラスのクルマであれば気にならないレベルながら、オーディオ付きＯＰＡは１９７万５千円もする。しかも基本的にワンプライスだから、１８５万円のステップワゴンより実質的に４０万円くらい高くなるのだ。オデッセイとは同じくらい。オデッセイのインテリアとＯＰＡのインテリアを比べると、もう２ランクくらいオデッセイが上。乗った感じも、インテリア見た感じも「少し高いんじゃないか？」と思う。

○ということで本題の試乗記に入ります。最初に試乗したのは、やや遅れて発売される２リッターＤ４のＣＶＴ仕様。Ｄレンジをセレクトして走り出すと、トヨタ初めてのＣＶＴと思えないくらい上手に仕上がっているじゃないの！トルコンＣＶＴで難しいスタート直後のアクセルオフ（ギクシャクしがち）や、追い越し加速の時の制御もよく出来てる。ＣＶＴに慣れている日産でさえ、トルコンＣＶＴ使ったブルーバード／プリメーラの初期型はメロメロだった。
　巡航速度からアクセルガバッと踏み込むと、イメージとしちゃＡＴのキックダウンのような感覚で加速が始まる。これならＡＴに乗っていたヒトも違和感なかろう。そうそう。ＣＶＴのバアイ、組み合わされるエンジンも重要。全開加速時は常時同じ回転数をキープするが、そこでの騒音や振動がデカければ不快だ。普通のＡＴだと騒音や振動は絶えず変化するので気になりにくい。この点も上手にまとめている。トヨタのＣＶＴ、けっこう気合い入ってると思う。

　動力性能は大満足！車重１２５０kgに１５２馬力のエンジンを搭載する。こいつぁアルテッツァのＡＳ２００と比べても負けないパワーウエイトレシオ。積極的に「スポーティ」と評してもいいくらいだ。アクセル踏んでいくと、そこらのスポーティモデルさえケ散らすイキオイ。なのに１７，８km／リッターという１０・１５モード燃費をカタログに載せる。速くてスポーティで低燃費。こりゃ凄いです。この点を評価すれば、最初の×は納得できるか？
　２台目に乗ったのが１，８リッターの４速ＡＴ。１２００kgの１３２馬力だからして、これまたパワーウエイトレシオは良い。ナディアの２リッターなどより速いし、ビスタの１，８リッターと比べても有利。×のトコロで書いた通り多少賑やかな他は、過不足なく走ってくれる。同じ装備内容だと２リッターより２４万円も安いので、ＯＰＡ買うならコッチをプッシュしておきたい。これで普通に値引きしてくれるクルマなら、モンクなしの推薦車なのに。

　ハンドリングはどうだろう？テストコースに持ち込んでチェックしてみた。ＯＰＡのフロア、ビスタの改良型という。ビスタのハンドリングはトヨタの中じゃベスト３に入るくらい素晴らしいデキなので期待していたが、果たして乗ったら「その通り」でありませんか！　ドライバーの意のままに走ってくれるのだ。基本的には限界の高い理想的な弱アンダーステア。そこから追い込んでいくと、キチンとリアが出て曲がり込む。さらに攻めればきれいにテール出る。
　テール流れたあとのコントロール性も見事。重箱のスミをつつけば、も少しリアの剛性を上げればベストだと思うけれど、これは努力目標。現状で不満はない。ブレーキの効き＆タッチも良く、走る／止まる／曲がるという基本性能からすると、良くできたセダンを上回る。おっと実用性について触れなかった。ちなみに身長１８３cmのワタシが運転席に座った状態で、後席余裕のよっちゃんです。