９月２５日　他のブログでいろいろ書いてるので、ここじゃ食べたものなど。ま、朝は軽くパンなど、ということでお昼から。羽田発定時なら１１時３０分のＪＡＬで千歳。出発直前に具合悪くなった人がおり、突如飛行機から降りたため荷物も降ろすべくディレイ。それでも追い風強く、千歳到着は１３時。日本食ばかりじゃキツかろうと、トンカツ屋さん。アンさん、ダニーさんともに日本の豚肉は美味しいと評判良いのだ。私はカツ丼。久しぶりに食べたらンまかったです。陸路帯広まで移動。何食べようかと迷ってたら知人から電話あって来いとのこと。指定の居酒屋に行くと濃いメンバー揃い。結局初日から飲みまくり大会になってしまいました。ま、ラリーは明後日から。今日はいいか、と。みんな沈没であります。（２５日分のらりいみちへ）

９月２６日　午前中「ドキュメンテーション」と言われる書類の確認。ここでゼッケンやクレデンシャルなども貰う。そのままサービスパークに移動し、ベースの設営。ユッタリした”土地”を使えたアジパシと違い横幅５ｍ×奥行き１０ｍと極めて狭いスペースしか貰えない。お隣のチームに挨拶すると、皆さん良い人。狭いながらも楽しい週末を過ごせそうです。夕方、レッキカーのピックアップに行く。（２６日分のらりいみちへ）

９月２７日　今日は全行程およそ７５０km！　そのウチ、ダートを４００km以上走るというシビアなスケジュールである。しかも最後のＳＳのレッキスタート、１７時４５分だったりして。１７時から暗くなるため、どうやら夜になりそう。といったことなど考えながらホテルを６時半に出発しレッキ１日目。一つ目のＳＳは８時から始まったのだけれど、予想以上に時間掛かります。徐々に遅れ始め、昼前には「このままじゃ間に合わないぞ！」。そこで陸別のＳＳのレッキを１回として、時間を稼ぐ。それでも最後から２個目のＳＳで日没。真っ暗の中、レッキする（といっても、もはや下見なんか出来ませんです）。後ろゼッケンって辛いのだ。暗くなった最後のＳＳのレッキ、補助灯無しじゃどうしようもありません。皆さんも辛いらしく、コースアウトしたり、パンクしたりするレッキカー続出。幸い我がＦＦの１，５リッターセダンは無事初日を終了。やれやれ、であります。（２７日分のらりいみちへ）

９月２８日　今日のレッキはお昼から。私の属すＣグループ、刺身で言えばツマのようなものとあって、昨日ギッチリ詰め込み今日は半分といった感じ。走行距離も４２０kmと短かかったです。ちなみに昨日のレッキ、ＷＲが属すＡグループは最終が１６時２０分開始。ゼッケン８８番までのＢグループも、何とか明るい１７時１０分開始。私らは最後から一つ前の５０kmのＳＳのレッキ開始が１６時４５分。１７時から暗いので、途中から夜になっちゃいます。そして最終は１７時４５分開始と完全な夜。この時期の北海道、東京より１時間くらい早く暗くなります。今日レッキしたのは『パンケニコロベツ／ペンケ』という新得のＳＳと、三菱のテストコースの近所の短いＳＳ。そしてスーパーＳＳの４カ所。驚いたのがパンケニコロベツからペンケの移動区間である。事前に「雨が降ったらＦＦじゃ無理！」と言われていたの、よ〜く解りました。ほとんどクロスカントリー車用のコースみたいなのだ。特にガレ場のキツい登りヘアピン（というかＵターンみたいにハンドルをフルに切る曲がり具合）三つは、間違いなくスタックします。それでも何とかレッキを無事終了。予算有ればフォレスターあたりがベストだと思う。チームは車検をパス。これで全ての準備は終わりました。（２８日分のらりいみち）

９月２９日　ＰＣＷＲＣ以外のグループＮはシェイクダウンも無いため、本日１日お休みみたいなもの。「スバルに乗る選手に来て貰うＳＴＩ主催のサイン会があるから来てくれますよね」と、日曜日までラリーカーを展示していた帯広スバルの人に聞かれたので時間を取っていたのだけれど、員数外だった様子。その変わり三菱やホンダやダンロップやジャーナリスト仲間などたくさんのお客さんがサービスへ陣中見舞いに来て頂き、ラリー＆クルマ談義などたっぷり出来ました。夕方、いよいよセレモニアルスタートに向け用意。順番になってスタート台に向けゆっくり動き出すと、あららららら？　ひっきりなしに「くにさわ〜！」「おやかた〜！」「ＴＶみてますよ〜！」「頑張れ〜！」「よかったな〜！」「出場おめでと〜！」と声が掛かる！　スタート台に乗った時点で、もはや感激しちゃいました。以後、帯広駅までの間、ず〜っと応援の声、途切れず！　手を出し、皆さんとタッチしながら走る。小さい小さい手もたくさんありました。人生４７年、こんなに嬉しかったことはありません。人の応援って、こんなに嬉しいものだと知らなかった。本当に嬉しかったです。声を掛けてくれた人、本当にありがとう！　（２９日分のらりいみち）

９月３０日　いよいよ初のＷＲＣであります！ 　私自身は昨日のスタートで、全て満足している。存分に楽しみます！　ＳＳ１のスタート地点ではＴＶ東京の前田さんが待っていてくれました。コメント、使って貰えるかしら？　今回から違う種類のタイヤを使うのだけれど、テストもしてない（というかテストする予算などありません）。７月以来、グラベルなど走ったことないというブッツケ本番でＳＳスタートですから！　慎重に走り出すと、意外に楽しい！　実は今回、ＳＴＩのアンチラグ付きコンピュターが間に合ったのだ。１２万５千円と、７０万円するモーテックより圧倒的に安い。テストも無しだったものの、さすがメーカー純正。ポンと付けるだけなのに、しっかりアンチラグ効いてます！　何よりガラの悪いバリバリ音も無し。こら最高でしょう！　

　ライバルであるガマちゃん（ロシアのガマユノフ選手）はモーテックのアンチラグ入れたというので速くなっちゃうかと心配してたのだけれど、１２秒もリード！　登りのコーナー続く区間だとアンチラグだけで１kmあたり１秒近く速くなったと思う。軽いスペックＣのインプレッサなら、さらに１km当たり１秒近く速いそうな。気を良くして走った陸別のＳＳはウォータースプラッシュで景気よくジャンプ！　されど思ったより飛び過ぎてしまい、ストラットの付け根が心配。次から少し抑えます。気持ちよさを残しつつ５０kmのＳＳをスタート！　するとどうよ！　１０kmを越えたあたりでパンク！　細いコースのため交換する場所を探すのにペースダウンし２km近く走ってしまう。交換にたっぷり４分。飛び乗って再スタート。頑張ったものの、順位はガックリ落ちちゃいました。

　もう攻めまい、と心に決めて走った午後も、ほとんど同じ場所でパンク。きっと同じ尖った岩なんだと思う。タイした衝撃じゃなかったのに。１回目よりさらに多くの時間を失い、もはやドンベになったかと思いきや、それほど悪くありません。５０kmのＳＳ、パンクさえしなければ、案外乗れているみたい。そして完全に夜となったＳＳ８。スタートしたら霧で１０ｍ先も見えぬ。ペースノート走行に慣れていないので、こうなると全然踏めなくなってしまう。至るところにクルマが落ちてるし。ギャラリーコーナーで追い付かれつつあった箕作さんに道を譲る。ギャラリーコーナー直前から霧は晴れていたのだけれど、ここからＳＳの終盤はホコリが凄い。追いついた箕作さんに優先権あると判断す。今年初めて後ろスタートのクルマに追いつかれたのを、ギャラリーに見られちゃいました。ちょっとしくしく。決定的に「う〜ん！」だったのは２台同時スタートのスーパーＳＳ。直線遅い事は何となく解っていたけれど、箕作さんのランサーとよ〜いドンしたら、３００ｍの直線一本で３０ｍも離されちゃう。クラッチ減るのを覚悟し、本気でスタートしたのに。このあたりが重いスペックＣじゃないボディのノーマル車の限界なのかもしれません。７０kg近く軽いスペックＣならなぁ〜。明日は雨。経験無いので抑えて走ります。（３０日分のらりいみちへ）

１０月１日　昨日は２回のパンク等で１１分くらい遅れたため、出走順がガックリ下がった。順位から行けば私の方が上だったのに、前にスターレット。ただ今日は長いＳＳ無く、追い付く事もないでしょう。ＳＳに行くと恐れていた雨。それでも午前はソツなくＳＳを５本こなし、無事終了。今回のラリーで一番イヤだった超高速＆コーションやスリッピーだらけの『メナン』（ＳＳ１４と２０。ビビッたら絶対タイムでない）もけっこう楽しめました。しかし！　同じＳＳをもう一度づつ走る午後が凄かった！　全然コースコンディションが違うのだ！　路面コンディション酷過ぎ！　スタート早々パンクであります。今回は硬い何かを踏み、車体全体が響くくらいの衝撃受けたのですぐパンクを覚悟しました。短いＳＳだったため、そのままペース落としてゴール。１分失う。はぁはぁいいながらタイヤ交換。

続くＳＳではギャラリーステージでハーフスピン。今回唯一のハーフスピンをお客さんの前で見せられて幸せであります。誰もいないところでやっても、喜ぶ人はいないですから。唯一レグ２の「楽しかった！」は続くＳＳ１８。１回しか走らないため路面コンディションよく、思い切り走れた。ただ登り坂だったため、タイムは出ません。徐々に嫌いじゃなくなってきた陸別のＳＳをこなし、いよいよ今回最も難しい『メナン』の２回目。ここ、昼間だって高速で滑るのに夜ときた。順番待ちしてたら「スタートディレイ」の連絡。どうやら何台かコースアウトしてるらしい。そのまま２０分経過。こらキャンセルだろう、とリラックスしちゃいました。案の定キャンセルである。ＳＳを通過すると、３台クラッシュ。いずれもダメージ大きくなく一安心。シメのスーパーＳＳはスターレットが相手。ひたすら滑らせ、存分に楽しみました。（１０月１日のらりいみちへ）

１０月２日　レグ３は登り坂の『パンケニコロベツ』と下り坂の『ペンケ』を２本ずつ。そして昼のスーパーＳＳであります。今日のスタート順は、前がオーストラリアのラリー選手権チャンピオンだったベテラン山口選手。後ろに元気一杯の若手、山田君である。二人とも前日までにリタイアしたため、遅いスタート順になってしまった。山田君は私より速いため、距離のあるペンケは追いつかれる可能性大。とりあえず「ハイビーム点けてね。私が気づいたらハザード出すから。安全を確保出来る場所で譲るよ」という追いつかれた時の約束をしておく。１本目は重い私のクルマにとって厳しい、ずっと登りの『パンケニコロベツ』。ただ路面状況は悪くないので踏んでいけます。ガマちゃんとのディスタンスを１６秒８縮める。総合４５位。２本目のペンケは滑りやすいためアンチラグを切ってスタート。何たって下りが続き、スピードも強烈！　幸い山田君に追いつかれなかった、と思ったらパンクしちゃったとのこと。一度サービスに戻り、３本目のスーパーＳＳ。これまで夜の視力に衰えのある「親父目」のため全然見えなかったけれど、やっとどんなコースか解りました。相変わらずヨ〜イドンの直線３００ｍで１秒近く引き離されるも、とりあえず踏んで行くと楽しい楽しい！　ジャンプも踏切を１００kmとし、少しだけ飛んでみる。結果、Ｎ４クラス２５位。前後は本格的なラリー車ばかり！　軽いスペックＣなら、直線だけで２秒は速くなると思う（クラス順位は１０番手くらい上がります）。少しづつ上達してきました。そしてラス２のパンケ。スタートすると１本目と全然路面が違う！　至るトコロにギャップ！　２回もパンクかサスペンションダメージを受けてもおかしくない決定的な衝撃を喰らう。ソルベルグがコースアウトしてる。可哀想に。されど私は生き残り、ガマちゃんとの差をさらに３６秒詰められた。総合４１番手に浮上。そして最後のＳＳ。抑えつつも、逃げずに走ったらガマちゃん抜きました！　総合３６位。驚くべき事にクラス２２位だって！　やっとグラベルの運転が解ってきたらオシマイだって。残念！　嬉しいことにフィニッシュ台で素晴らしい声援を頂きました。国沢光宏も私のラリーカーも本当に幸せです！　（１０月２日のらりいみちへ）

　夜、例によって厳しい宴会。どこのチームもラリー終わった時の開放感は大きい。２次会をカラオケ屋さんでやっていると、隣の部屋にフォードとスズキのチームの外国人クルーが。コッチのカベをドンドン叩くので乱入！　そしたら向こうもコッチの部屋に来て大騒ぎ。やがて廊下で自転車に乗って便所のドアに衝突したり、なぜか自転車でタイヤ交換のマネごとし始めたりとぐちゃぐちゃ。３時まで飲んでふらふら。

１０月３日　昼過ぎまでサホロにあるテストコースにおいてＪＷＲＣ仕様のスズキ・スイフトの同乗走行。Ｐ・Ｇ・アンダーソンとＧ・ウィルクス両方に乗せて貰う。感じること多し！　次号のＣＴ誌で印象をレポートします。同じ頃、チームは車両保管からラリー車を引き取り、自走で苫小牧へ。ＷＲＣに出て中位の成績を残し、自走して帰れるんだからインプレッサって凄いと思う。ブレーキのマスターバックを活かしてあるため、その気になれば奥さんがお買い物の行くことだって可能である。道中＆フェリーで目立ったとのこと。私は帯広１６時２５分発のＪＡＬ。驚いたことに手荷物検査が出発時間までに終わらず、２０分もディレイ。満席なのにトロトロやってるんだもの。しかも時間的に厳しくなった最後の方は、いい加減なチェック。酷いものであります。さすがに疲れてグッタリ。

１０月４日　ダニーさんとオーストラリアでジャーナリストの仕事をしているコ・ドラのアンちゃんとシモーヌさんを迎えに行きＳＴＩの取材。海外のラリーファンにとってみると、三鷹はフェラーリのモデナのようなもの。聖地なのだ。あまり自慢できる建物じゃないということでＳＴＩは「イメージダウンにならなければいいですけれど」と言うが、とっても喜んでました。新宿に寄って買い物。夕方の成田ＥＸＰに乗って帰国の途へ。やっとラリージャパンも終わりました！　ちなみに今シーズン使ったインプレッサ、交換した消耗部品は前後のバンパー１本づつと、フロントのロアアーム、タービン、リアのドライブシャフト、フロントサブフレーム、リアのクロスメンバー、ダンパー１セット、フロントブレーキローター４セット（パッド７セット）。リアローター１セット（パッド３セット）のみ。これで国際ラリー４戦と国内ラリー１戦分であります。ちなみにＳＳ走行距離１１５０km。１戦あたりのＳＳ距離５０km程度の国内ラリーだけなら２３戦分に匹敵する。凄い耐久性です！